提到日產(chǎn)的皮卡車型歷史，我想不用多做介紹，大部分消費者都略知一二。日產(chǎn)進入國內(nèi)是在90年代初，日本日產(chǎn)株式會社在中國大陸成立了第一家整車合資企業(yè)——鄭州日產(chǎn)，合資企業(yè)給消費者帶來的最實惠的好處，就是讓國際車型進入了國內(nèi)，讓普通百姓也可以接觸到國際化品質(zhì)的車型。

20多年以來，鄭州日產(chǎn)一直堅持日產(chǎn)嚴格標準的制造和品質(zhì)控制體系，將在不久之后推出的全新銳騏是鄭州日產(chǎn)精心打造的升級之作，經(jīng)過我的多次體驗感受，其品質(zhì)已經(jīng)遠超同級別皮卡車型。下面就跟隨我的視角，來看看這款歷久彌新的車型。

外觀：自帶寬體套件，前臉變化明顯

說起銳騏這款車，不少人肯定比我更加熟悉。在2005年，鄭州日產(chǎn)雙品牌戰(zhàn)略中第一款車型就是銳騏，該車基于日產(chǎn)D22打造，上市后很多人看重的就是其國際化的品質(zhì)。此次即將上市的全新銳騏在動力、品質(zhì)、安全、駕乘、造型五個方面煥新升級，無論是看得到的還是看不到的地方都有很多改變。

內(nèi)部：采用合資車型同品質(zhì)配置

相比于外觀變化，全新銳騏的車內(nèi)變化更大，基本上達到了鄭州日產(chǎn)旗下合資車型的品質(zhì)。而這種品質(zhì)在工具型皮卡市場中極為少見，這也提升了全新銳騏的整體檔次感。

動力：玉柴配銳騏，猶如小鋼炮

動力部分也是全新銳騏看不見的變化之一，柴油版車型搭載了廣西玉柴的代號為Y24的2.4T柴油發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大功率121kW，最大扭矩能夠達到400N?m，但在新銳騏這款車上，被調(diào)校到最大扭矩為350N?m；汽油版車型配備綿陽新晨2TZD的2.4L汽油發(fā)動機，最大功率116kW。兩款發(fā)動機均符合國六排放標準，傳動部分匹配5速手動變速箱。另外，全新銳騏在底盤部分也大量使用了與納瓦拉、銳騏6相同的部件，新車的質(zhì)量有保障。

全新銳騏脫胎于日產(chǎn)D22皮卡，相比于近幾年的高端寬體皮卡來說屬于“小個頭兒”，但350N?m的發(fā)動機扭矩卻絲毫不遜色，駕乘起來有非常明顯的“動力過猛”的感覺，這是我多次試駕新銳騏時共同的感受。新銳騏的離合結(jié)合點比較高，不容易熄火。由于這款柴油機在1000rpm左右的時候就可以達到280N?m的動力水平，新銳騏1擋起步非常輕松，甚至在玉柴工廠中30°的上坡路段都可以怠速起步，毫不夸張。

在中國皮卡網(wǎng)舉辦的2021年度評選期間，參與評選的多位評委也對新銳騏的動力非常意外。新車在正常行駛的時候，轉(zhuǎn)速達到2000rpm左右，動力就會有非常明顯的爆發(fā)，這種讓你感覺充滿力量感的瞬間會一直持續(xù)到3000rpm以上。如果你駕駛手動擋車型換擋順暢的話，保持在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間積極的升擋，動力的源源不斷會有一種開性能車的感覺。

基于D22的底盤技術(shù)，新銳騏的“下盤功夫”明顯是偏向舒適而調(diào)校的，以便重載拉貨的時候能給人非常不錯的乘坐感受。我們試駕期間都是空載狀態(tài)，即使是這種狀態(tài)，底盤懸掛也非常柔軟，路過較大的起伏和碎石路都有很好的乘坐感受。再加上有日產(chǎn)大沙發(fā)稱號的座椅，新銳騏坐起來并不像一輛工具車。

但有利就有弊，非常舒適的懸掛調(diào)校，在極限駕駛的時候就缺少發(fā)揮余地了。在中國汽研的試車場中，我們駕駛新銳騏進行高速繞樁試駕的時候，過于柔軟的懸掛系統(tǒng)在每次過彎時都會有些許的側(cè)傾。不過也情有可原，畢竟用這種工具皮卡跑山繞樁的次數(shù)也屈指可數(shù)。如果真要如此極限，可以靠加裝或換裝穩(wěn)定桿來解決。

總結(jié)：全新銳騏總體感受下來，個性非常鮮明。首先，最值得夸獎的就是它的動力表現(xiàn)，全新的玉柴Y24柴油發(fā)動機在這款工具型皮卡上非常不錯，空載動力異常充沛，預計在滿載的狀態(tài)下也足夠使用。而全新的座椅和內(nèi)飾做工，讓這款工具車的內(nèi)部環(huán)境更具乘用車化。正常駕駛時也會帶給你非常舒適的感覺。

綜上，以一個標準的工具型皮卡所要求的來看，全新銳騏的整體素質(zhì)還是非常不錯的。