近日，31省區(qū)皮卡上險量情況公布。其中在11月北京皮卡的上險量同比下降85.8%，1-11月的上險量同樣下降75%。自從6月份北京"最嚴"皮卡限行規(guī)定的發(fā)布開始，皮卡在北京幾乎成為了"無路可走"的四輪大玩具。

輝煌與沒落

北京皮卡增長的高速期無疑是在2018年8月開始。有數(shù)據(jù)顯示，北京市2018年皮卡銷量達到了11313輛，相比于2017年3725輛，同比增加了1234.7%。2019年，北京市皮卡市場迎來了最輝煌的時刻，銷量猛增至3.3萬輛，而當時候全國的皮卡銷量僅為43.9萬輛，北京市皮卡銷量占比超過了8%。

之所以會出現(xiàn)如此高速的增長，與當時的搖號政策以及北京出臺限制外地車牌進京規(guī)定有極大的聯(lián)系。外地車牌在2019年11月以后，只能申請12次進京證，每次7天，合計在北京只能使用84天，這項規(guī)定對于當時人們來說無疑是非?？量?。為了確保正常出行，行駛受限較少的皮卡自然而然成為當時候消費者的首選。雖然皮卡不能進入五環(huán)內(nèi)，但是北京市有上千萬人居住在五環(huán)外的，所以那段時間在北京各大停車場上都可以看到皮卡的身影。

好景不長，今年6月份，昌平、延慶、朝陽等北京各區(qū)相繼發(fā)布了關(guān)于輕型貨車的限行措施?！蛾P(guān)于9大區(qū)部分道路禁止載貨汽車通行公告》中明確指出，自2021年1月1日起，各區(qū)行政區(qū)域內(nèi)部部分道路上行駛的載貨汽車采取交通管理措施。換句話說，皮卡車在北京六環(huán)以外行駛也會被限制。這一變化幾乎是來了個180度大轉(zhuǎn)彎，當下京牌皮卡車還不如外地車牌，非京牌車至少在一年內(nèi)還可以申請12次進京證，而皮卡連六環(huán)都進不了。

或有新轉(zhuǎn)機

近期北京市交通委發(fā)布的《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》與《實施細則》再度激起了網(wǎng)友的議論。我們可以結(jié)合一下北京市交通委、北京市財政局在9月份聯(lián)合印發(fā)的《2020年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》來進行分析未來皮卡在北京市存在的可能性到底有多大幾率。

《2020年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》中明確指出將會對報廢柴油車并更新為新能源貨車的"道路貨物運輸"運營企業(yè)給予一定的激勵資金，并疊加機遇城區(qū)貨運通行證獎勵，但是車型必須符合最大允許總質(zhì)量＜4500kg，核定載質(zhì)量≥1200kg，貨箱≥6m3的技術(shù)條件。簡單來說，該措施實則是在為北京市逐步更新替換新能源貨車鋪路。按照《北京市三年行動方案》規(guī)定，2020年北京市全市新能源汽車保有量要達到40萬輛左右。

在禁止"一人多車"的情況下，皮卡作為一種宜商宜家的多功能車型，無論是城市通勤，還是城市短途運輸都將會比其他車型方便，滿足用戶的各種需求。不過，目前發(fā)布的《2020年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》中并不包含皮卡車型。如果說此前禁止燃油版的皮卡進入北京市是為了環(huán)保問題，那么當下在禁止"一人多車"以及提倡新能源汽車的前提下，北京市相關(guān)部門是否應(yīng)該對新能源皮卡打開一道門。

總結(jié)

對于皮卡產(chǎn)品，在很多人的印象中或許還停留在多年前冒黑煙的"工具車"的時代中，但是目前不少車企生產(chǎn)的皮卡不僅符合國六B標準，同時還推出了相應(yīng)的新能源版本車型。對此，北京市相關(guān)部門在當下各項政策的聯(lián)系中，是否應(yīng)該對新能源版的皮卡進行適度放開，讓更多的消費者能夠在"一人一車"的情況下，實現(xiàn)"一車多用"。