原標(biāo)題：啥是全尺寸皮卡?3分鐘了解皮卡分級(jí)依據(jù)

來源：卡車之家@外貌協(xié)會(huì)的會(huì)長

全尺寸是什么概念？熟悉皮卡的汽車愛好者一定經(jīng)常聽說全尺寸皮卡這一概念。談及全尺寸皮卡，我們腦海中浮現(xiàn)的是福特F-150、道奇Ram 1500、豐田坦途等美式大皮卡，只有達(dá)到這一等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的車型才能被稱為全尺寸皮卡。近些年，隨著國產(chǎn)皮卡市場的發(fā)展，部分媒體也為開始以“全尺寸皮卡”來稱呼國產(chǎn)車型，以迎合國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車輛“以大為美”的追求。

當(dāng)“全尺寸大皮卡”這一概念被越來越廣泛的使用，消費(fèi)者不禁產(chǎn)生了疑惑，全尺寸的概念究竟是如何定義的？達(dá)到何種標(biāo)準(zhǔn)才能算作全尺寸皮卡，接下來筆者就將向大家介紹皮卡的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以及何種皮卡才是全球皮卡發(fā)展的趨勢。

美國皮卡以總質(zhì)量區(qū)分

所謂皮卡，其實(shí)并沒有相當(dāng)明確的定義，基本上既能拉人又能拉貨，駕駛室后面帶有開敞貨斗的車輛都可以稱作皮卡，美國消費(fèi)者一般把皮卡稱作truck，也就是更寬泛意義上的卡車，皮卡最標(biāo)準(zhǔn)的分級(jí)依據(jù)是美國皮卡市場的分類方式，即將皮卡放進(jìn)卡車這一大類，統(tǒng)一按照總重量進(jìn)行劃分的，并非采用尺寸作為劃分依據(jù)。

這個(gè)分類標(biāo)準(zhǔn)就是車輛額定總質(zhì)量（GVWR），即車輛滿油、滿載人員和貨物的情況下的最大總重量，不同類別的卡車，根據(jù)駕照、稅費(fèi)和環(huán)保要求都有不同的標(biāo)準(zhǔn)。由圖表可知，我們經(jīng)常談?wù)摰娜叽绱笃た?、中型皮卡和緊湊型皮卡都屬于輕型卡車，而劃分全尺寸皮卡的依據(jù)就是總質(zhì)量是否在2.7-3.85噸之間。之所以選定2.7噸作為劃分標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)樵诿绹笥?.7噸的皮卡享受相關(guān)稅費(fèi)減免政策，可以節(jié)省很多購車成本。

超過3.8噸的皮卡車實(shí)際上算作重載皮卡，這類車型對(duì)普通消費(fèi)者而言并不是主流產(chǎn)品，這些重載皮卡和恬靜的農(nóng)場生活相去甚遠(yuǎn)，離我們的日常生活也比較遙遠(yuǎn)，這些野獸派皮卡經(jīng)常被用作拖車、大卡車甚至消防車。所以美式全尺寸大皮卡按照2.7-3.85噸位標(biāo)準(zhǔn)劃分，實(shí)際上是在獨(dú)特市場環(huán)境以及汽車政策影響下，誕生的具有當(dāng)?shù)靥厣囊环N分類方式。

各地區(qū)以美式皮卡為參照，按尺寸區(qū)分

如果按照“總質(zhì)量”這種方式進(jìn)行區(qū)分的話，長城炮、福田拓陸者馭途等國產(chǎn)皮卡的某些車型都能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，但這些車型都是豐田海拉克斯一類的中型皮卡，在外觀上比美式全尺寸皮卡小一圈，因此這種分類依據(jù)放之全球是不合理的，那么其他地區(qū)是如何劃分的呢？

實(shí)際上我們以尺寸作為劃分依據(jù)，美國市場以外的皮卡車輛其分級(jí)依據(jù)是對(duì)照美式皮卡的車身尺寸，即將產(chǎn)品尺寸和美式全尺寸皮卡、中型皮卡和緊湊型皮卡進(jìn)行對(duì)比，以確定產(chǎn)品屬于哪一分級(jí)。

比如說車長達(dá)到5米8或6米左右，寬度達(dá)到2米以上，體型與福特F-150、日產(chǎn)泰坦一樣大才能算作全尺寸皮卡；車長達(dá)到5米3或5米5左右，寬度在1米8左右，體型和福特Ranger、豐田海拉克斯一樣大就是中型皮卡；而車身尺寸達(dá)到5米左右或小于5米，就是緊湊級(jí)皮卡，國內(nèi)市場中的部分工具型皮卡其實(shí)就是緊湊級(jí)皮卡。

總質(zhì)量在這一分類過程中只是附加參考選項(xiàng)，以中國為代表的東亞和以泰國為代表的東南亞地區(qū)的皮卡商用屬性濃烈，注重裝載性，因此車輛總質(zhì)量會(huì)超過美規(guī)限值，從而在各地區(qū)法規(guī)內(nèi)發(fā)揮最大實(shí)用性；同樣地廣人稀的澳洲也喜歡中型皮卡，這類車型完全能夠滿足他們的需求，環(huán)保、稅費(fèi)、油費(fèi)等問題使其區(qū)別于美國市場。實(shí)際上真正意義上的全尺寸大皮卡只有美式皮卡擁有，并且這類車型的受眾絕大多數(shù)都在美國，其他地區(qū)少之又少。

中型皮卡更符合未來趨勢

美國市場以外地區(qū)的消費(fèi)者更喜歡、更需要的是中型皮卡，而中型皮卡也更符合全球皮卡行業(yè)的發(fā)展趨勢。豐田海拉克斯沒有福特猛禽霸氣側(cè)漏的體格，也沒有GMC Sierra Denali奢華高檔的內(nèi)飾，但它卻是除美國市場以外當(dāng)之無愧的皮卡之王，中東、東南亞、澳洲等地消費(fèi)者都非常喜歡海拉克斯，中國消費(fèi)者對(duì)海拉克斯也非常癡迷，一直希望這款車能夠引入。

除海拉克斯以外，五十鈴D-MAX、日產(chǎn)納瓦拉、三菱Triton、福特Ranger、Jeep角斗士等中型皮卡也非常受歡迎，可以說除美國市場以外的其他地區(qū)，消費(fèi)者很少購買全尺寸大皮卡，這是由于其他地區(qū)并不具備美國的用車環(huán)境，包括油價(jià)低廉、稅費(fèi)優(yōu)惠、地廣人稀等因素。

以中國為例，中國絕大多數(shù)人口都聚集在東部地區(qū)，高度城市化和人口聚集導(dǎo)致城市交通壓力巨大、城市規(guī)劃空間緊張，這造成車輛停放空間稀缺，因此我們沒有辦法像美國人一樣開著全尺寸大皮卡出行，現(xiàn)在的中型皮卡是更好的選擇。

更何況美國本土市場的中型皮卡也正在崛起，福特Ranger、Jeep角斗士等車型相繼宣布回歸美國市場，越來越多的車企開始加碼中型皮卡，美國車企們已經(jīng)逐漸意識(shí)到變得越來越大的全尺寸大皮卡并不符合全球化戰(zhàn)略。

相反將中型皮卡變大，使其更符合全球用戶需求才是符合皮卡行業(yè)未來發(fā)展的做法，目前車企們也是這么做的，無論進(jìn)口皮卡、合資皮卡還是國產(chǎn)皮卡都在向著寬體、大尺寸進(jìn)化，但并不會(huì)達(dá)到所謂全尺寸皮卡的身形，因?yàn)檫@并不符合我們的使用需求。

總結(jié)：國內(nèi)將皮卡產(chǎn)品宣傳為全尺寸大皮卡是為了迎合國人以大為美的購車觀念。中國仍舊處于“車一代”的階段，很多家庭才剛擁有第一輛車，追求車輛的尺寸，并以此顯示自身的財(cái)富和地位，而全尺寸大皮卡剛好可以滿足這種心理。其實(shí)我們沒有必要追逐全尺寸大皮卡，中型皮卡的尺寸也在逐漸變大，國產(chǎn)皮卡正在逐步提升產(chǎn)品力，同樣可以滿足我們的需要。