皮卡是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的新藍(lán)海，隨著解禁政策的逐步開展以及一系列利好政策的釋放，我國皮卡產(chǎn)業(yè)正在飛速前進(jìn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年皮卡銷量達(dá)49.1萬輛，同比增長8.6%，2021年全年整體銷量達(dá)55.4萬輛，創(chuàng)下歷年新高。特別是在出口方面，銷量連續(xù)增長，產(chǎn)品受到了海外市場認(rèn)可。

今年4-5月，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》、《國務(wù)院關(guān)于扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》先后印發(fā)，文件兩次提出“對皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制”，明確了皮卡解禁的大方向，國內(nèi)皮卡市場再次迎來了全新的發(fā)展契機(jī)。

好政策帶來新發(fā)展，但新發(fā)展的背后亦有新隱憂。

皮卡成為汽車產(chǎn)業(yè)新藍(lán)海

“皮卡市場較好的需求韌性主要得益于皮卡解禁的大背景，皮卡解禁于2016年拉開序幕，截至2021年末，已得到全國近百個(gè)城市的積極響應(yīng)。”在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，中國皮卡網(wǎng)總編輯谷國全表示，從2016年國家首次提出皮卡進(jìn)城試點(diǎn)，到越來越多的城市加入了皮卡解禁的隊(duì)列，如今，皮卡已成為汽車市場中一股不可忽視的強(qiáng)勁力量。

據(jù)介紹，目前天津、廣東、遼寧、河北、四川、安徽、吉林、貴州、新疆、甘肅、湖北、河南、內(nèi)蒙古等十余個(gè)?。ㄊ校┫群筇岢鲅芯柯鋵?shí)皮卡解禁，其中天津、廣東、四川、貴州、甘肅等省份為首次響應(yīng)；加上之前已經(jīng)放開的省份，全國各省均不同程度的放開（放寬）皮卡進(jìn)城。

“面對近幾年來汽車產(chǎn)業(yè)整體下行的壓力，國產(chǎn)皮卡銷量表現(xiàn)明顯好于整體市場，并在政策放開、消費(fèi)升級、需求升級的驅(qū)動(dòng)下，呈現(xiàn)出規(guī)模增長的潛力，被普遍認(rèn)為是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)新藍(lán)海?！惫葒f，皮卡車型正在成為國內(nèi)車市新的增長極，不僅國內(nèi)市場連年增長，而且在海外出口方面，國產(chǎn)皮卡也取得了不俗的成績。有數(shù)據(jù)顯示，目前，中國品牌皮卡已出口到全球100多個(gè)國家和地區(qū)，覆蓋了歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及大洋洲等地區(qū)，成為了當(dāng)?shù)氐臒衢T車型。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華也認(rèn)為，皮卡是一個(gè)大有可為的市場，特別是在國內(nèi)汽車增長乏力的情況下，皮卡市場表現(xiàn)出了新的增長點(diǎn)的特征，從產(chǎn)品力、消費(fèi)人群、市場潛力三個(gè)維度看，很有可能成為繼SUV、新能源產(chǎn)品之后，又一款在國內(nèi)及國際市場表現(xiàn)優(yōu)異的品類。

皮卡不僅有轎車的功能，也有越野性的通過性，同時(shí)，它又補(bǔ)充了微卡的拉貨功能，站在交通擁堵和尾氣污染的角度上來說，一車多用的皮卡可以有效的避免用戶對車輛的重復(fù)購買。

“皮卡不僅皮實(shí)抗造、動(dòng)力強(qiáng)，還能一車多用，是工程項(xiàng)目中的‘全能型選手’，更是千千萬萬工程人的致富幫手。”河北石家莊皮卡車主張鵬龍如是說。

滲透率不足2%

盡管我國皮卡市場已經(jīng)取得了長足發(fā)展，但與國際市場相比仍有不小差距。

“從近幾年的市場情況來看，中國皮卡仍然是50萬輛年銷量級別的市場，但50萬的量級遠(yuǎn)不是皮卡應(yīng)有價(jià)值的體現(xiàn)。”在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，長城汽車皮卡品牌首席執(zhí)行官張昊保表示，從全球范圍來看，皮卡是最受歡迎、銷量最大的汽車產(chǎn)品類型，也是最具活力的汽車消費(fèi)載體之一，而在中國市場卻并非這樣。

張昊保進(jìn)一步介紹，當(dāng)前全球皮卡總銷量保持在600萬輛左右。其中在美國，皮卡銷量份額占比達(dá)16%；在澳大利亞，皮卡銷量占整個(gè)汽車市場約20%，皮卡文化積淀深厚；在泰國，皮卡銷量份額占比達(dá)46%，是汽車市場第一大品類；而在中國，皮卡銷量份額占比僅約為2%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)皮卡分會(huì)籌備組負(fù)責(zé)人李衛(wèi)立也認(rèn)為，由于皮卡“貨車屬性”的原因而備受限制，遠(yuǎn)低于全球7%的平均水平。在多重壓力下，皮卡在國內(nèi)變成了一個(gè)小眾的、壓抑的市場。

回憶皮卡的“前世今生”，國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長謝國平介紹，1994年，國務(wù)院頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》賦予了皮卡“貨車”的身份，并沿用至今。在當(dāng)時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)正從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡，汽車幾乎沒有進(jìn)入家庭，皮卡銷量更是極少，且主要用于貨物運(yùn)輸，是汽車工業(yè)中的邊緣品類。

2000年以來，迫于環(huán)保壓力、交通擁堵等原因，大中城市開始執(zhí)行貨車限行政策，皮卡因貨車身份受到連累，這導(dǎo)致中國皮卡銷量波動(dòng)起伏。

時(shí)間回溯到2016年2月26日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會(huì)、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡車消費(fèi)的通知》，規(guī)定將在河北、遼寧、河南、云南四省開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)工作。

“禁錮二三十年的皮卡進(jìn)城政策終于松口了”，這一消息猶如一顆驚蟄春雷，敲醒了“沉睡”多年的皮卡市場。

據(jù)一名不愿具名的交警人士介紹，特別是《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式實(shí)施，讓皮卡邁出了身份轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步，讓皮卡全面取消了進(jìn)城限制。比如近期重慶已全面取消皮卡車進(jìn)城限制，河北省也在全省范圍內(nèi)解除針對皮卡車通行限制，明確皮卡與小客車享有同等通行權(quán)?？梢钥匆?，越來越多城市加入皮卡解禁陣營，皮卡全面解禁大潮正在到來。

在這位交警看來，城市限行皮卡的主要原因主要是迫于交通擁堵、排放壓力以及保護(hù)城市道路、樹立城市形象，但是從目前開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)效果來看,皮卡解禁政策開放后,不僅沒有造成道路交通擁堵,其帶來的積極市場效應(yīng)正在逐漸顯現(xiàn)。

皮卡市場具有百萬級擴(kuò)容潛力

“皮卡解禁是釋放皮卡活力的開始?！睆堦槐１硎荆饨叽罅酷尫帕讼M(fèi)需求，有兩個(gè)顯著成果：一是家商兼用、乃至工具車用戶的乘用化需求逐漸被激發(fā)；二是以乘用、越野為核心的消費(fèi)比例在逐年提升。

在張昊?？磥恚咔橛绊懞徒?jīng)濟(jì)的短期周期影響下，雖然汽車產(chǎn)業(yè)受到一定影響，但從汽車產(chǎn)業(yè)的大周期來看，中國汽車消費(fèi)逐步進(jìn)入存量時(shí)代，多樣化的消費(fèi)必然成為汽車消費(fèi)的趨勢。由于皮卡可以提供越野、休閑旅游等場景化的功能體驗(yàn)，必然會(huì)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)多元化的一部分，推動(dòng)皮卡產(chǎn)品的高端化、乘用化。通過品類的差異化創(chuàng)新定義產(chǎn)品，必將成為行業(yè)的一個(gè)新機(jī)遇。

國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心苑偉超也表示，今年以來，皮卡市場表現(xiàn)明顯好于商用車各細(xì)分市場，在國務(wù)院利好政策的支持下，新一輪皮卡解禁熱潮到來，且具備響應(yīng)積極性明顯提升、落地執(zhí)行速度明顯加快、開始引用新國標(biāo)等特征。

例如：西安市引用《多用途貨車通用技術(shù)條件》，對皮卡的通行精細(xì)化管理。也有很多省份和城市的落地舉措非常徹底。例如重慶全面取消皮卡的進(jìn)城限制，不受中心城區(qū)及其他區(qū)縣城區(qū)載貨限行規(guī)定的限制。河北省在全省解除針對皮卡的通行限制，享有與小型普通客車通行的同等權(quán)利。這些城市和地區(qū)為其他地區(qū)的精細(xì)化管理提供了很好的榜樣。

“自2016年皮卡開啟解禁拉開序幕以來，陸續(xù)已有百余個(gè)城市放開、放松了皮卡限行，解禁省份市場的皮卡需求表現(xiàn)明顯好于非解禁省份。皮卡解禁政策推動(dòng)了皮卡消費(fèi)需求的明顯增長和用戶認(rèn)知的提升，皮卡市場具有百萬級擴(kuò)容潛力?！睆堦槐Ｕf。

皮卡車解禁亟需全面落實(shí)

市場潛力很大，但行業(yè)目前仍需要政策幫扶。

雖然國務(wù)院一攬子政策下發(fā)之后，多個(gè)城市宣布加入解禁行列；多數(shù)由市交通管理部門直接發(fā)文，并附帶詳細(xì)的解禁方案，均于6月或政策發(fā)布之日起落地執(zhí)行。不過在予以積極響應(yīng)的城市中，附加條件的非完全解禁仍然占多數(shù)。從實(shí)踐來看，皮卡解禁將是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程、難以一蹴而就，需要行業(yè)共同努力。

“皮卡解禁不單單是放開皮卡進(jìn)城，還包括通行權(quán)、路權(quán)、車輛管理等多方面配套政策的同步調(diào)整?！惫葒硎?，目前，皮卡行業(yè)仍存在“解禁不徹底，部分地區(qū)政策存在反復(fù)”、“高速公路通行權(quán)各地不一致”、“取消反光貼、噴字未全國普及”，以及強(qiáng)制報(bào)廢、一年一檢等諸多待解決問題。尤其是經(jīng)過多年的技術(shù)積累，皮卡在技術(shù)上已經(jīng)有了很大提升，并且皮卡在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、動(dòng)力、排放等方面均已達(dá)到乘用車水平，高端化、乘用化的轉(zhuǎn)變讓它們脫離了工具車的范疇，以堪比SUV的配置和性能重新定義了皮卡，所以面對上述問題，相關(guān)部門應(yīng)給予皮卡與乘用車同樣的“待遇”。

“根據(jù)2021年對皮卡解禁的課題研究，皮卡解禁整體在各地執(zhí)行過程中也還存在很多不統(tǒng)一不持續(xù)的問題。同時(shí)地方公安交管部門對于解禁存在顧慮?！崩钚l(wèi)立也認(rèn)為，由于城市交通對皮卡路權(quán)的限制沒有明確的定義，無法區(qū)分與一般輕型商用車的區(qū)別，城市交通管理中無法將其有針對性的制定措施。

對此，張昊保持有同樣觀點(diǎn)。他告訴記者，首先15年強(qiáng)制報(bào)廢、一年一檢已經(jīng)成為限制消費(fèi)者購買皮卡的首要影響因素，是目前皮卡用戶群體最迫切希望改變的政策。他建議將皮卡這類“多用途貨車”獨(dú)立管理，取消15年強(qiáng)制報(bào)廢、一年一檢等政策，并作為貨車享受節(jié)假日高速通行免費(fèi)等乘用車待遇。

第二，進(jìn)一步規(guī)范皮卡市場，引導(dǎo)皮卡市場健康有序發(fā)展?，F(xiàn)在《多用途貨車通用技術(shù)條件》已正式實(shí)施，皮卡邁出了身份轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步，后續(xù)還需更多省份采納新標(biāo)準(zhǔn)，在執(zhí)行層面與微型貨車、輕型貨車等類型車輛明確區(qū)分，并推動(dòng)市場推出更加規(guī)范、更符合用戶需求的皮卡產(chǎn)品。

第三，目前許多消費(fèi)者對皮卡的印象依然停留在工具車，對皮卡多場景、多用途的用車場景認(rèn)知和挖掘仍不足。中國皮卡文化尚待培育，需要讓更多用戶認(rèn)知到皮卡不僅僅是一個(gè)商用“工具”車型，更是“一種生活方式”的呈現(xiàn)，著力打造皮卡用車文化環(huán)境，引導(dǎo)皮卡向乘用化和高端化發(fā)展。

第四，積極鼓勵(lì)中國皮卡企業(yè)“走出去”，開拓海外市場。皮卡是全球汽車市場不可或缺的重要組成部分，每年新車銷量600多萬輛，相比其他車型，皮卡更有潛力作為中國汽車品牌走向全球的突破口。張昊保建議國內(nèi)解禁的政策能夠持續(xù)的開展，培養(yǎng)出優(yōu)秀的中國皮卡品牌和產(chǎn)品，在國際市場中擴(kuò)大中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響力。

“如果解禁能夠在全國范圍落地，那么中國皮卡市場的容量將能夠達(dá)到百萬級?！崩钚l(wèi)立也最后補(bǔ)充說。（文章來源：中國汽車報(bào)）