2019年，特斯拉Cybertruck憑借極具顛覆性的設(shè)計理念重塑了皮卡產(chǎn)品，開啟了電動皮卡領(lǐng)域競爭的序幕。隨后，福特F-150 Lightning、悍馬EV、Rivian R1T、雪佛蘭Silverado EV等重磅車型相繼問世，刷新了人們對于電動汽車產(chǎn)品的認(rèn)知，就連一向排斥電動化的豐田汽車也加入到電動皮卡研發(fā)大軍中。皮卡在電動模塊化平臺以及電驅(qū)系統(tǒng)的加持下，擁有了遠勝傳統(tǒng)燃油皮卡的性能水平、科技水平，獲得了市場和資本的一致追捧，電動化已經(jīng)成為皮卡行業(yè)發(fā)展的最佳方向。

1、電動化有助于皮卡摘掉高油耗、高排放的帽子

電動皮卡相對傳統(tǒng)燃油皮卡而言最基本的特點就是符合環(huán)保趨勢，能夠幫助皮卡摘掉高油耗、高排放、高污染的帽子。類似皮卡這種對大排量、高性能動力有強烈需求的汽車產(chǎn)品，高油耗、高污染一直是市場普遍印象，雖然發(fā)動機技術(shù)、后處理技術(shù)和混動技術(shù)不斷發(fā)展，但能耗較大也是客觀存在的事實。目前全球主要汽車生產(chǎn)及銷售國家都推出了針對燃油汽車的禁售時間表，排放法規(guī)要求也在不斷提升，中國已經(jīng)全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲也正加緊制定歐七排放法規(guī)，留給傳統(tǒng)內(nèi)燃機的性能和環(huán)保提升空間非常有限。

實現(xiàn)有電動技術(shù)相比燃油車環(huán)保效率提升明顯，能夠幫助皮卡產(chǎn)品實現(xiàn)高性能和高排放的統(tǒng)一，在環(huán)保壓力日益增加的情況下不被政策擠壓。據(jù)清華大學(xué)相關(guān)學(xué)者研究顯示，電動汽車全生命周期能耗為1123—1592kJ/km，溫室氣體排放當(dāng)量二氧化碳為131—162g/km，相比傳統(tǒng)燃油車節(jié)能35%以上，減排20%左右，采用更先進技術(shù)的電動車型其溫室氣體減排甚至可以達到80%，能耗降低達40%。并且我們以發(fā)展的眼光看待新能源行業(yè)就會知道，隨著發(fā)電技術(shù)不斷提高，電動車技術(shù)不斷提高，電動車單位里程耗電量和溫室氣體排放必然會進一步降低，電動車未來只會越來越環(huán)保。

2、電動化重塑皮卡屬性

皮卡能夠獲得消費者青睞的根本原因在于其多功能屬性，不僅可以滿足工作和生活中方方面面的需求，還具備強大的改裝適應(yīng)性，更能迎合用戶天馬行空的想法。電動皮卡以電驅(qū)系統(tǒng)替代傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)后，車身結(jié)構(gòu)和功能特點經(jīng)歷了大幅度調(diào)整，重塑了自身各項屬性。

首先，電動皮卡具備更出色的空間表現(xiàn)力。電驅(qū)系統(tǒng)相比燃油動力系統(tǒng)更加靈活、動力輸出更強、空間限制更小，可以省下傳統(tǒng)燃油皮卡發(fā)動機、動力系統(tǒng)的空間進行更多功能性設(shè)計。福特F-150 Lightning等海外電動皮卡基本都具備容量較大的前備箱，能夠遮風(fēng)避雨的前備箱提升了皮卡的乘用屬性，搭配開放式貨箱能夠提升多場景用車體驗。此外，由于不受動力系統(tǒng)部件占位限制，博林格電動皮卡可以實現(xiàn)車輛前后貫通；Rivian R1T則在貨箱和座艙連接處設(shè)計了一個貫穿式隱藏儲物空間；雪佛蘭Silverado EV擁有多段式結(jié)構(gòu)貨箱。

其次，電驅(qū)系統(tǒng)賦予皮卡更強悍的性能。悍馬EV作為目前性能最出色的量產(chǎn)電動皮卡，頂配三電機版最大功率736kW/峰值扭矩1626N·m，百公里加速僅需3秒，即便是最保守的F-150 Lightning也擁有414kW功率和1050N·m扭矩。高性能電機加持下，電動皮卡最大牽引質(zhì)量可以達到6噸以上，有效載荷也能達到1.6噸左右，綜合性能水平超過了幾乎所有常見的燃油皮卡。更不用提電動皮卡還具備表現(xiàn)形式各異的四輪驅(qū)動技術(shù)，斜向平移、原地坦克掉頭、隨動轉(zhuǎn)向。電驅(qū)系統(tǒng)為汽車提供了更高的性能拓展空間，對于經(jīng)常需要完成越野、拖拽、載重任務(wù)的皮卡車型而言，能夠打破性能桎梏對于功能屬性發(fā)揮的限制。

最后，電能豐富了皮卡的多功能用途。電動汽車首先是一種交通工具，其次則可以看做是一個超大號移動充電寶，福特等廠商將電動汽車的電能貯存特質(zhì)與皮卡的多場景使用定位進行了融合。以F-150 Lightning為例，福特為其配備了專業(yè)車載電源管理系統(tǒng)，提供120V、240V、USB等多種供電接口，能夠輸出7.2—9.6kW的穩(wěn)定電流?？梢栽谝巴饴稜I、工程施工、戶外救援等場景下為燈具、廚具、電器工具提供電力支持，甚至可以作為家庭供電單元為房屋供電三天，能夠為其他電動汽車充電續(xù)航。電能反向輸出使用雖然存在降低續(xù)航里程的問題，但在合理空間內(nèi)或緊急狀態(tài)下使用，則可以提供更多支持。

3、電動模塊化平臺將使皮卡更加大眾化

模塊化架構(gòu)是電動皮卡行業(yè)的主要研發(fā)趨勢，模塊化研發(fā)在乘用車領(lǐng)域內(nèi)早已開展多年。模塊化架構(gòu)與平臺化一樣強調(diào)通用性，宗旨是縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)和制造成本，但模塊化架構(gòu)的核心由單一物體概念升級為體系概念，利用搭積木思維不斷替換架構(gòu)組件，保持產(chǎn)品前瞻性和先進性。一輛汽車的動力模塊、電器模塊、底盤模塊、車身模塊等都可以樂高積木般隨意組合，各模塊接口在架構(gòu)設(shè)計之初就實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和共享化，因此研發(fā)人員能夠輕松的在同一個架構(gòu)上實現(xiàn)不同模塊的自由組合與搭配，研發(fā)出不同的車型。

簡言之，模塊化架構(gòu)可以賦予企業(yè)更高的生產(chǎn)靈活性，使得新車研發(fā)周期大幅縮短，產(chǎn)品多樣性拓展難度大幅降低，最大程度上的減少限制因素，來實現(xiàn)柔性化的開發(fā)以及生產(chǎn)。悍馬EV、Rivian R1T等現(xiàn)有電動皮卡產(chǎn)品均基于模塊化架構(gòu)打造而來，Ram 1500 EV和GMC Sierra EV等即將問世的產(chǎn)品也是通過模塊化架構(gòu)搭建而來，其架構(gòu)體系適應(yīng)小型、中型、全尺寸皮卡的寬泛產(chǎn)品區(qū)間，電池組、電機驅(qū)動系統(tǒng)、智能科技配置等方面均能根據(jù)需求進行替換重組，能夠針對不同用戶群體需求迅速開發(fā)對應(yīng)產(chǎn)品。

以我們熟知的大眾MQB為例，旗下就有polo、高爾夫、邁騰、CC、途昂等一系列車型，長度不到4米的小型車polo與長度超過5米的中大型SUV途昂系出同源，這在多年以前的汽車生產(chǎn)中是無法想象的，而這就是模塊化的神奇之處。在主流汽車品牌的未來設(shè)想當(dāng)中，通過模塊化架構(gòu)，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)每輛車的最大限度專屬定制，消費者可以在組件目錄里自由選擇想要的功能配置、外觀樣式、動力總成，如此便可以實現(xiàn)市場的進一步細分和覆蓋，做到對消費者需求的精準(zhǔn)把控與滿足。

4、電動化將更好的幫助國產(chǎn)皮卡進階

國產(chǎn)皮卡受制于排放法規(guī)、燃油價格、貨車屬性等因素，一直處于非良性發(fā)展環(huán)境。基于運輸特性的貨車功能被大幅度開發(fā)，基于生活特性的拓展功能發(fā)揮被限制，電動化或許能夠幫助國產(chǎn)皮卡進一步卸掉枷鎖。首先，如果說電動化可以幫助海外皮卡產(chǎn)品在性能和環(huán)保間取得平衡，那么電動化就是幫助國產(chǎn)皮卡突破環(huán)保限制，實現(xiàn)性能和功能進階的絕佳路線。引入優(yōu)質(zhì)電機驅(qū)動系統(tǒng)，由傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動過渡到混動模式，同時開發(fā)高級純電動驅(qū)動系統(tǒng)，搭載更先進的電子技術(shù)，可以提升整體性能水平、舒適度，同時降低油耗和排放水平，如此不僅能夠增加對潛在消費者和乘用消費群體的吸引力，還可以減輕政策對于放開皮卡的顧慮。

其次，目前中國皮卡行業(yè)正在進行產(chǎn)業(yè)升級，試圖通過皮卡產(chǎn)品的高度細分滿足消費者的個性化需求，實現(xiàn)打入乘用車消費人群的目的。模塊化架構(gòu)可以在這一過程中可以幫助國產(chǎn)皮卡品牌實現(xiàn)快速進階，針對市場需求將產(chǎn)品各個組件分別優(yōu)化升級，從而確保適應(yīng)全新市場需求的產(chǎn)品快速推出。模塊化架構(gòu)還能提升中國皮卡品牌的綜合競爭力，模塊化架構(gòu)是國際化車企術(shù)研發(fā)能力、生產(chǎn)管理水平、企業(yè)資金實力與供應(yīng)鏈整合等綜合能力的重要體現(xiàn)。