在分析五十鈴D-MAX皮卡的特點之前，先看2021年皮卡廠商銷量排名吧。

1. 長城汽車，233006輛

2. 江鈴汽車，67445輛
   

3. 鄭州日產，50067輛
   

4. 江西五十鈴，35455輛
   

5. 上汽大通，33431輛
   

這是銷榜前五名，其中鄭州日產的品牌里包括東風銳騏系列，銳騏皮卡銷量占了絕大部分，日產納瓦拉皮卡的銷量極其低；就像是五十鈴皮卡的銷量支持其實是價格低廉的瑞邁和鈴拓，D-MAX的月銷量也就是三位數的水平。

所以真正熱銷的皮卡車已經是中國汽車品牌（包括使用東風汽車標志的銳騏），為什么合資皮卡不行了呢？關于日產納瓦拉就不贅述了，它的失敗在于QR25 2.5L NA發(fā)動機，多點電噴自然吸氣機頭，動力水平依然不如主流的1.5T渦輪增壓直噴機，排量大、油耗高、動力差，集這些特質為一體的車顯然沒有熱銷潛質。

五十鈴D-MAX皮卡是柴油動力皮卡，銷量為什么也那么差呢？究其原因首先是質量差！關于這臺車的質量投訴主要包括發(fā)動機故障燈亮、異常熄火和共振，其次則是顆粒物捕捉器頻繁自潔或異常，以及SCR尿素選擇性催化還原系統(tǒng)偶爾異常，再加上愛信縱置6AT變速器的頓挫和小概率的換擋失靈問題，真實的質量評價其實非常一般。

D-MAX皮卡的動力又如何呢？

這臺車曾經有兩個選項，現在只剩下了一個。

1.9T（保留），120kw/360N·m

3.0T（停產），130kw/430N·m

水平如何呢？

設定保守一些的皮卡柴油機可以參考長城炮2.0T 4D20M雙渦輪版本，標準為120kw/400N·m，這還是在排放系統(tǒng)升級導致扭矩小幅下降之后的水平，標準接近D-MAX 3.0-4JJ1發(fā)動機了。

不過真正超越D-MAX 3.0T的是上汽大通T90的π2.0T雙渦輪柴油機，這臺發(fā)動機以兩組增壓器加上超2000bar的高壓共軌直噴系統(tǒng)，實現了160kw/500N·m的高水平，用2.0T超越3.0T，五十鈴再無競爭力可言了。

五十鈴的市場重心已經有所轉移，除其本土市場以外，澳洲或東南亞等“國際三四級市場”才是這些日本汽車品牌的主力市場；究其原因正是技術水平不夠理想，在藏龍臥虎的中國汽車市場里已經沒有競爭力了?，F階段的五十鈴還能依靠外國品牌的迷惑性銷售一些價格低廉的皮卡車，但面對國產皮卡的巨頭也難止下滑趨勢；從2022年開始，長城汽車和大通汽車會有些“此消彼長”的波動，江鈴依靠“鈴系”的熱度很難有什么提升，中興黃牌等品牌會陸續(xù)跟進。

不過真正會徹底改變格局的還是國產新能源皮卡，一旦出現插電混動或增程電動皮卡，只能早燃油動力皮卡的合資皮卡就難免要退場了。

來源：天和Auto-汽車科學島