原標題：皮卡變成「客車」真的好嗎？也許還是保持為貨車更好

本文來源：天和Auto-汽車科學島

近年皮卡政策回顧：

1、2018取消皮卡噴字和反光條

2、2019取消皮卡營運證和駕駛資格證要求

3、2020至今加速皮卡限行解除

至此很多喜歡皮卡車的司機似乎都看到了希望，只待皮卡轉型為乘用車（載客車），能夠像轎車一樣在節(jié)假日免費通行高速公路就算完美了；然而這個觀點可能是錯的，對于真正把皮卡作為剛需工具車的用戶而言會是個損失，皮卡只適合作為貨車。

原因在于貨車的高速通行費和客車標準不同，客車的標準是“座位＋里程”，≤7座以下的客車基本都是0.40-0.50元一公里，費用基本與油耗開支相同；所以也才會有高速通勤“一半油、一半通行費”的說法，這個標準確實不算低。皮卡如果定義為多用途客車的話，這種五座車的通行費也會是這個標準。

貨車的收費標準是怎樣的呢？

曾經(jīng)的大部分高速公路都是按照「噸/公里」來計算，可以簡單了解一下；其基本費率為【0.090元/噸/公里】，說白了就是九分錢一公里；對于不超載的車輛而言就要按照標準費率計算，超過標準要按照實際車輛的總質量計算。

≤10噸的貨車按照基礎費率計算，超過10噸的部分類型的車輛會在基礎費率上進行遞減，最低可以降低到0.45元/噸/公里；大于40噸的質量計算方式比較特殊，10噸以下的部分按照0.09計算，10-40噸的部分可以線性遞減到0.045，超過40噸的部分不再降低，最低標準就是0.045。重點超載30%以內的車輛仍按照基礎費率計算，超過30%以上就不用擔心了，因為入口電子磅重系統(tǒng)就會發(fā)現(xiàn)這些車、超載車輛無法駛入高速公路。

現(xiàn)在的高速公路貨車收費標準是按照“軸數(shù)”來收取，標準為一類貨車（2軸車）0.4-0.5元一公里，大部分都是在0.40或0.45的標準，相比載客車似乎還要低一些，尤其是一些比較重視運輸和農業(yè)、工業(yè)發(fā)展的區(qū)域費用會比較低。所以駕駛貨車高速通勤的成本可能會更低一些，不過這還不是最大的優(yōu)勢；皮卡只要定義為貨車就有“綠通通行”的權利，也就是運輸符合標準的農副產(chǎn)品，即可在非假節(jié)日的時候免費通行高速，載客車不允許拉貨所以只能在節(jié)假日內免費通行。

皮卡對于越野愛好者而言才算是家用車甚至玩具車，對于大部分用戶而言都還是工具車；那么能夠以卡車的定義使用綠色通道，其價值難道不比僅節(jié)假日的幾天的免費通行更高嗎？

如果定義為客車還能載貨嗎？

客車是允許載貨的，但僅限于后備箱和車頂行李架，而且有較為嚴格的標準。

行李架載貨從車頂算起不得超過50厘米

皮卡后斗貨箱載貨不得超過“長寬高”

如果皮卡定義為載客車的話，貨箱能用于載貨但也只能拉平平的一層了吧；這樣的貨車也就失去了價值了，實用價值甚至還不如SUV，因為SUV的后備箱立體空間也要大于皮卡的貨斗。

而定義為貨車就要方便得多，按照規(guī)定印象中應當是從地面算起不得超過2.5米，這是微卡和皮卡的標準；這就再次說明了皮卡不適合定義為載客車，如果完全不考慮載貨空間與極限，只能期待各大車企打造出“載貨質量小于載人質量”的皮卡，符合這個標準的皮卡是可以定義為客車的。

重點：如果皮卡定義為載客車，那么這種車型還不能參與貨物運輸（以運輸作為職業(yè)或副業(yè)）。怎么理解這句話？選擇皮卡當然可以偶爾去跑個貨運，哪怕是“順路單”也能夠拉低通行成本，少量的運輸一些貨物還是很劃算的。但是只要皮卡定義為載客車就不能進行這樣的運輸了，因為載客車是不會被允許參與道路營運的，只要載貨就會觸犯《道路運輸管理條例》，按照規(guī)則可以處3-10萬元的處罰。

這就是為什么說皮卡不適合改為載客車的原因，作為貨車有更多的便利。

最后只期望皮卡能再有兩個提升，分別為：

1、減少年檢次數(shù)

2、加速皮卡進城限行解除

目前皮卡是1-10年每年檢測一次、10-15年每年檢測兩次；以皮卡的核載質量和車身結構為參考，其核載質量并不比廂式貨車（面包車）高哪去、甚至更低，但卻使用了強度高很多的非承載式車身，車輛可靠性是高很多的，所以最次也應該按照面包車的周期來檢測，也就是2/4/6免檢、6-15年每年檢測一次，柴油動力皮卡10-15年可每年檢測兩次。

至于皮卡限行的解除就不贅述了，只能說以目前設計感相當不錯、看起來比很多乘用車還精致的皮卡，其實并不會影響城市的形象。

百度網(wǎng)友說：不要變呀，不然過路費太高了，小車收40皮卡才28，變了就貴了12呀。（在老撾的中國人）

本文來源：天和Auto-汽車科學島