7年前（2014年）的夏天，在布里斯班的Mt Cotton Training Centre試駕場(chǎng)，我與搭載4JJ1 3.0T柴油機(jī)的第六代五十鈴D-MAX相遇；同年年底，江西五十鈴將它引入到國(guó)內(nèi)，成為國(guó)內(nèi)首款自動(dòng)擋的皮卡產(chǎn)品；2019年末，搭載1.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的江西五十鈴D-MAX換裝了mu-X牧游俠的造型設(shè)計(jì)。一次次的相遇，它總有新的驚喜。而就在昨天，全新一代的D-MAX在江西南昌迎來(lái)了下線，那么在外觀、內(nèi)飾及配置等諸多方面都有著煥然一新變化的它，又會(huì)給我們帶來(lái)哪些驚喜呢？細(xì)品之后，你會(huì)覺得它“很香”。

外觀造型更前衛(wèi)更運(yùn)動(dòng)

整體來(lái)看，全新一代D-MAX的造型風(fēng)格依舊飽滿，新車較上一代車型運(yùn)動(dòng)感和氣勢(shì)感更強(qiáng)。前臉除了極具攻擊性外，還配有4顆前泊車?yán)走_(dá)及全景影像的前部攝像頭。此外，新車汲取了世界七大極致景觀色彩靈感，提供了7種車漆顏色可供選擇，其中“雷尼斯 黑”、“艾爾斯 橙”、“貝里茲 藍(lán)”是新車的主打色。

尾門上勾勒的線條讓方正的尾部不再顯得單調(diào)，與此同時(shí)，這里還搭配了鍍鉻門把手。新車裝配了高位剎車燈、鯊魚鰭天線，但是像防滾架、貨廂寶這類比較實(shí)用的配置，我們并沒有看到。雖然這兩項(xiàng)配置或許在海外版皮卡中配備不多，不過(guò)在國(guó)內(nèi)卻是比較受歡迎的。

內(nèi)飾進(jìn)化徹底 配置明顯提升

內(nèi)飾部分的變化，可以說(shuō)是更為徹底的。這里除了造型方面的煥然一新外，在整體風(fēng)格上也有了不同。先前車型的中控設(shè)計(jì)更加圓潤(rùn)，或者多采用平滑的線條。而全新一代車型的中控設(shè)計(jì)則多運(yùn)用邊角和折線，比如全新樣式的方向盤和多邊形的中央控制區(qū)。

9英寸的中控屏具備GPS導(dǎo)航、全景影像、語(yǔ)音控制及車聯(lián)網(wǎng)等功能，語(yǔ)音控制可以通過(guò)“你好，小五”喚醒，在識(shí)別率和識(shí)別速度上均表現(xiàn)不錯(cuò)。另外，新車還具備雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)+后排出風(fēng)口，充分照顧到前后兩排乘客的乘車感受。

整體上看，全新一代D-MAX的儲(chǔ)物空間數(shù)量還是比較多的，并且實(shí)用性表現(xiàn)良好，尤其是副駕駛前方的手套箱及其上方儲(chǔ)物盒，內(nèi)部容積較大，適合放一些較大或者較長(zhǎng)的物品。

乘坐空間體驗(yàn)，場(chǎng)地試駕底盤更出色

座椅采用黑色皮革材質(zhì)包裹，座椅在肩部支撐和側(cè)向包裹性方面有了比較明顯的提升。后排座椅配有三個(gè)活動(dòng)頭枕及中央扶手（帶杯座），在整體的舒適性方面同樣有有所改善。

本次雖然主要以靜態(tài)體驗(yàn)為主，不過(guò)我們也進(jìn)行了簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕，對(duì)全新一代D-MAX有了一個(gè)初步的了解，在新車上市后，我們還會(huì)對(duì)其進(jìn)行比較系統(tǒng)的道路試駕體驗(yàn)。場(chǎng)地試駕的路段不是很長(zhǎng)，涵蓋加速剎車、繞樁及底盤四驅(qū)三條路段，每條路段的長(zhǎng)度大概也就200米左右。

動(dòng)力方面，新車搭載RZ4E 1.9T勁藍(lán)動(dòng)力柴油機(jī)，最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩為360?！っ住鲃?dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是愛信6AT變速箱。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)沒有變化，不過(guò)其在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣設(shè)計(jì)、降噪處理及節(jié)油等方面都進(jìn)行了一些優(yōu)化。

雖然路段長(zhǎng)度有限，我在試駕過(guò)程中還是進(jìn)行了急加速剎車和日常駕駛兩種狀態(tài)的體驗(yàn)。急加速時(shí)，這樣的路段車輛時(shí)速能夠到達(dá)60km/h上下，動(dòng)力輸出令人滿意；而日常駕駛時(shí)，變速箱的平順性表現(xiàn)良好，大約轉(zhuǎn)速在2000-2300rpm時(shí)升擋。

其實(shí)全新一代D-MAX動(dòng)態(tài)部分的主要變化并不是動(dòng)力系統(tǒng)，它只是作為優(yōu)化，而給我更深刻的駕駛感受則來(lái)自于悍盾的底盤，在行駛過(guò)程中整體的舒適性，較上一代車型可以說(shuō)有了明顯的提升。并且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也由曾經(jīng)的液壓助力改為了電動(dòng)助力，轉(zhuǎn)向力度和手感也很不錯(cuò)。

懸架方面，新車的前懸架依然為雙叉臂式，而后懸架則由曾經(jīng)的5片鋼板彈簧更改為了3片。前懸架的行程較長(zhǎng)并且在韌性方面表現(xiàn)良好，同時(shí)脫困能力也是毋庸置疑的。

★ 全文總結(jié)：

經(jīng)過(guò)本次詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)及簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕，我對(duì)全新一代D-MAX的印象還是很不錯(cuò)的。首先，外觀和內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)更加前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)，配置的增加也是非常明顯的，諸如9英寸中控屏（語(yǔ)音控制+車聯(lián)網(wǎng)）、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)+后排出風(fēng)口、L2級(jí)的自動(dòng)駕駛功能（包括盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自適應(yīng)巡航以及自動(dòng)泊車等）。從駕駛層面來(lái)看，底盤的舒適性、噪音的優(yōu)化及電動(dòng)助力等方面，也帶給了我們更好的駕駛感受。不過(guò)，美中不足的是，在內(nèi)飾的用料及按鍵質(zhì)感方面還有提升的空間。新車將于5月10日上市，大家覺得怎樣的價(jià)格您會(huì)比較滿意呢？全新一代D-MAX是否能夠繼續(xù)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)的皮卡生活呢？大家也可以在下方的評(píng)論區(qū)討論哦。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）