自2019上海、成都車展長城炮皮卡陸續(xù)與大家見面后，有不少朋友追問我預(yù)售價(jià)格、上市時(shí)間、開起來如何……關(guān)注度空前。前不久該車的乘用版、越野版試駕文章陸續(xù)推出，差個(gè)商用版就全了，今天有幸在上市前對商用版車型進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，一起來看看它的表現(xiàn)吧。

長城炮乘用版、越野版、商用版的名稱很直白的表達(dá)了差異化定位，概括的說乘用版配置相對豐富，駕駛主打舒適；越野版講究脫困、救援能力；商用版則更傾向于實(shí)用性與承載。三個(gè)版本各方面的差異都不小，本文在介紹商用版車型的同時(shí)，也跟您聊聊它與乘用版的差異，方便您選車時(shí)有更多的參考。

此次我的試駕車是長城炮商用版柴油四驅(qū)6MT領(lǐng)航型長軸，柴油動(dòng)力是商用版的主打，與汽油版車型相比，其更加側(cè)重承載動(dòng)力的輸出及燃油成本的節(jié)省。領(lǐng)航型是此次上市新車的頂配車型，相比精英型配置更加豐富。

商用版車型有標(biāo)準(zhǔn)軸、長軸兩種尺寸，后者的軸距增加了240mm，較乘用版其軸距、車身長度表現(xiàn)更優(yōu)，與皮卡老將D-MAX相比也具備不小的優(yōu)勢。

長軸版車型軸距的提升全部體現(xiàn)在貨廂部分，較標(biāo)準(zhǔn)軸車型貨廂（與乘用版車型貨廂尺寸相同）進(jìn)深增加了240mm，相比沒有長軸的D-MAX優(yōu)勢明顯，較上汽MAXUS T70大雙排進(jìn)深稍有遜色，不過其在寬度、高度方面又能扳回一些分?jǐn)?shù)，該車的載重質(zhì)量為600kg。

長城炮商用版外觀的氣勢感相對內(nèi)斂，其具備的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓顯示、四輪盤剎、LED日間行車燈、自動(dòng)大燈、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)等都是較為重要或是常用的配置，配置表現(xiàn)達(dá)到了同級(jí)別車型的主流水平。此外，商用版車型最大的優(yōu)勢體現(xiàn)在載物方面，加長的軸距讓貨廂進(jìn)深更為突出，貨架也進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，更符合它的定位側(cè)重。

配置表現(xiàn)達(dá)同級(jí)別主流水平

聊完外觀，咱來看看內(nèi)飾。內(nèi)飾造型與您之前了解的乘用版基本一致，在細(xì)節(jié)用料、飾板紋理、配置上有一定的差異。同時(shí)，該車在便利度與安全性方面同樣具備不少可圈可點(diǎn)的優(yōu)勢，一起來看看都有什么。

長城炮商用版的乘坐空間與乘用版相同，在此咱就不贅述了。精英型前排座椅采用的是手動(dòng)調(diào)節(jié)，領(lǐng)航型為電動(dòng)調(diào)節(jié)，后者便利度表現(xiàn)更優(yōu)。

長城炮商用版與乘用版相比，在用料、配置的豐富程度上稍遜一些，我認(rèn)為這個(gè)差距無可厚非，畢竟大家的側(cè)重不同。并且，該車所具備的前排電動(dòng)座椅、前排側(cè)氣囊、電動(dòng)天窗等配置也都達(dá)到了同級(jí)別車型的主流水平，配置表現(xiàn)同樣屬于較豐富的一類。

預(yù)計(jì)柴油動(dòng)力是商用版主打

長城炮商用版有柴油2.0T、汽油2.0T兩款動(dòng)力，最大功率分別為163、190馬力，最大扭矩分別為400、360?！っ祝粋鲃?dòng)部分柴油動(dòng)力目前只有6擋手動(dòng)變速箱與之匹配，汽油版車型則具備6MT、采埃孚8AT兩種變速箱可選，廠家透露商用版作為拉貨的工具，預(yù)計(jì)柴油動(dòng)力將會(huì)成為主打，其在油耗成本與扭矩輸出方面具備更大的綜合優(yōu)勢。

離合踏板行程、反饋力度適中，結(jié)合點(diǎn)比較寬泛，擋把掛入時(shí)無生澀感，容易上手。不過發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)一般，起步時(shí)給一些油會(huì)讓整個(gè)過程更加輕松。

日常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500rpm之后動(dòng)力輸出就比較平順了，不會(huì)有扭矩不足帶來的抖動(dòng)問題。中低速加速，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm時(shí)，加速感會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛越，發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)備的力量得到了充分的釋放，即使面對上坡工況加速也同樣輕松，不過受限于柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，爆發(fā)力沒能持續(xù)太久。時(shí)速超過80km/h之后，再加速能力趨緩。綜合來說柴油動(dòng)力正好滿足其拉貨的需求，它在扭矩輸出上具備一定的優(yōu)勢，而加速度并不是它的主打。

NVH方面，長城炮商用版柴油對噪音的控制比較到位，在同級(jí)別柴油車型中噪音屬于相對較小的一類，不過對于振動(dòng)的抑制還有提升的空間，離合踏板踩下后會(huì)有抖動(dòng)感傳遞至腳部。方向盤、擋把的抑振沒有問題，沒有抖動(dòng)感。

與乘用版車型不同，側(cè)重承載的商用版長城炮采用了后鋼板彈簧整體橋式的結(jié)構(gòu)，懸架的調(diào)校更加偏向支撐性，空載狀態(tài)在鋪裝路面行駛時(shí)，會(huì)有些許跳躍感傳遞至車內(nèi)，不過跳躍感并不突兀，柔軟的座椅在其中起到了比較關(guān)鍵的作用。經(jīng)過較大的坑洼路段或是減速帶時(shí)，懸架能夠表現(xiàn)出應(yīng)有的韌性，緩解沖擊力，不過懸架的下探速度不及乘用版車型，路面貼合度有些許差異。此次試駕沒有負(fù)重測試，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，負(fù)重狀態(tài)下該車的跳躍感會(huì)趨于輕微，舒適度也會(huì)隨之提升。

試駕車為四驅(qū)車型，其四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納。該車可在兩驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、低速四驅(qū)三種模式下切換，配合后橋牙嵌式差速鎖、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，相信會(huì)有不錯(cuò)的脫困能力，未來如果有機(jī)會(huì)我們會(huì)對其四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)化測試。

全文總結(jié)：

長城炮商用版的外觀擁有較高的辨識(shí)度，內(nèi)飾造型與乘用版基本一致。配置部分我與乘用版頂配車型做了一些對比，雖然存在一些差距，但我認(rèn)為這并不是優(yōu)劣之分，畢竟商用版的定位更加務(wù)實(shí)，配置的差異也會(huì)被相對實(shí)惠價(jià)格彌補(bǔ)。而在同級(jí)別車型的對比中，長城炮商用版柴油領(lǐng)航型的配置表現(xiàn)達(dá)到了主流水平，屬于比較豐富的一類。

在貨廂的載物功能上，商用版進(jìn)行了一些升級(jí)，例如貨架的造型更多的考慮到了貨物的固定，長軸車型讓貨廂的進(jìn)深更大，載物優(yōu)勢更加明顯。

駕駛部分，柴油車型主打大扭矩輸出來應(yīng)對其拉貨的定位，該車的動(dòng)力儲(chǔ)備能夠滿足其需求，不過低扭輸出稍顯遜色，想要相對平順、效率的起步需要油門的配合。離合踏板、制動(dòng)調(diào)校沒有問題，上手輕松。懸架采用了后鋼板彈簧整體橋式，相比乘用版的多連桿更加側(cè)重支撐性，得益于較為柔軟的座椅，前后排的駕乘舒適度能夠讓人滿意。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）