頂配的越野炮開(kāi)起來(lái)是這種感覺(jué)

相信大家對(duì)長(zhǎng)城炮系列皮卡并不陌生，它在去年上海車展上正式發(fā)布，又根據(jù)不同的定位分為商用、乘用和越野皮卡。我們?cè)诖酥耙卜謩e對(duì)它們進(jìn)行了詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，其中炮乘用皮卡在去年的中國(guó)品牌皮卡橫評(píng)中表現(xiàn)十分優(yōu)異，給我們留下了深刻的印象。也讓我們對(duì)它最強(qiáng)版本的炮越野皮卡更加期待。這次借著上市（16.98-19.98萬(wàn)元）的機(jī)會(huì)，一起來(lái)感受它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)究竟如何吧。

我們之前在北京對(duì)長(zhǎng)城炮越野皮卡的高階版進(jìn)行過(guò)試駕，此次試駕的是它的頂配——長(zhǎng)城炮越野皮卡汽油8AT限量版。相比之前試駕的高階版，其增加了K-MAN的氮?dú)鉁p振器和百路馳的KO2輪胎，有了一雙好鞋也讓它的越野能力進(jìn)一步增強(qiáng)。因?yàn)楦暗脑囻{車輛只是配置上的差異，在日常駕駛時(shí)二者的差異并不大，所以我們?cè)谶@里先來(lái)從大家更為關(guān)心的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)開(kāi)始。（備注：我們此次試駕地點(diǎn)位于香格里拉，海拔高度3300米左右，文章觀點(diǎn)僅代表這次試駕環(huán)境下的感受，請(qǐng)您知曉。）

越野基礎(chǔ)配置都有哪些？

我們先來(lái)看看它的基本動(dòng)力及四驅(qū)配置都有哪些，首先它搭載的是2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190馬力，峰值扭矩為360?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是來(lái)自采埃孚的8AT變速箱。

它具備4L+多種駕駛模式選擇，并具備蠕行模式、陡坡緩降、坦克掉頭、越野專家模式（會(huì)關(guān)閉電子穩(wěn)定控制、牽引力控制、防側(cè)翻、車輛動(dòng)態(tài)控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)拖滯扭矩控制等，讓越野過(guò)程更多的依靠駕駛?cè)俗约旱目刂?，適應(yīng)于更高階的越野用戶，但受限于越野路況簡(jiǎn)單，未能體驗(yàn)到，我們后期拿到測(cè)試車后為您更全面的展現(xiàn)。）此外長(zhǎng)城炮越野皮卡的接近角、離去角和最小離地間隙分別為30°、26°和228mm，和長(zhǎng)城炮乘用皮卡比較接近。

既然是長(zhǎng)城炮越野皮卡的頂配版，并且換裝了K-MAN氮?dú)鉁p振和百路馳KO2輪胎，那我們自然先從越野路段開(kāi)始。其實(shí)這次的越野路段的設(shè)計(jì)更加貼近自然環(huán)境，從難度上來(lái)講并沒(méi)有上次在北京酷野谷的難度大，所以要想探究它的越野極限究竟有多高，我們還需后期拿到測(cè)試車輛后，來(lái)為大家做難度更大的越野測(cè)試。

首先是一個(gè)稍陡的下坡路段，這個(gè)項(xiàng)目主要是考驗(yàn)車輛的接近角和離去角，長(zhǎng)城炮越野皮卡30°的接近角和26°的離去角在面對(duì)這樣簡(jiǎn)單的項(xiàng)目環(huán)節(jié)中，通過(guò)的十分輕松，并沒(méi)有剮蹭到前后包圍，順利通過(guò)。

現(xiàn)在還并不是雨季，所以在涉水項(xiàng)目的環(huán)節(jié)水并沒(méi)有想象中那么深，228mm的最小離地間隙和700mm的涉水高度對(duì)于它來(lái)說(shuō)同樣簡(jiǎn)單，控制好車速，普通模式下就能夠輕松通過(guò)。

陡坡緩降功能十分常見(jiàn)了，我們?cè)谶@里就不做過(guò)多的介紹。而蠕行模式的加入則能夠大大的降低在深度越野路況下對(duì)車輛控制的難度。它需要在4L模式下啟動(dòng)，速度調(diào)節(jié)范圍是5-12km/h，在這個(gè)模式下，車輛會(huì)在設(shè)定的速度下行駛，駕駛者將更多的精力放在方向盤(pán)的控制上就可以了，在深度越野時(shí)十分實(shí)用，對(duì)于越野經(jīng)驗(yàn)不足的人來(lái)說(shuō)同樣友好。

購(gòu)買這款車的用戶除了野外撒歡外，日常的鋪裝路行駛也必不可少，這套2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱的搭配我們還是比較熟悉的，在此前的試駕環(huán)節(jié)上，我們也對(duì)它的動(dòng)態(tài)部分做過(guò)詳細(xì)的解讀，今天就來(lái)看看它在更換減振器和輪胎后的不同點(diǎn)吧。

首先換裝K-MAN氮?dú)鉁p振器之后和配備普通減振器的車型相比，它的側(cè)向支撐性更好，我們此次試駕中有不少的連續(xù)彎路，我們以70-75km/h時(shí)速通過(guò)時(shí)，車輛的重心在左右反復(fù)變化，但車輛的側(cè)傾并不明顯，懸架能夠很好的支撐住車身，給駕駛者更多的信心。但是對(duì)于減速帶來(lái)說(shuō)，它在化解上還是有些吃力，彈跳的生硬感還是有的。

相信熟悉越野的朋友對(duì)百路馳KO2輪胎這款輪胎并不陌生，它定位為適應(yīng)中度越野的輪胎，也就是鋪裝和非鋪裝路面的使用情況各占50%。它擁有更大塊的花紋和更厚的胎壁，在相對(duì)中度情況的越野環(huán)境下，它能夠表現(xiàn)的更加游刃有余。

那么換裝了百路馳KO2輪胎后，它的噪音變大了嗎？坦率的說(shuō)，相比高階版上使用的固鉑DISCOVERER AT3輪胎，它擁有更大塊的花紋，在行駛時(shí)的胎噪自然也會(huì)更明顯些，如果單純的開(kāi)，沒(méi)有對(duì)比二者的話，這樣的感官體驗(yàn)就不怎么明顯了。但是不得不說(shuō)的是長(zhǎng)城炮越野皮卡的整體隔音處于同級(jí)較高的水平上，即使我們100km/h行駛時(shí)，坐在車內(nèi)也不用刻意的提高嗓音，這給我們留下了比較深刻的印象。

外觀靜態(tài)回顧

外觀回顧：

作為長(zhǎng)城在皮卡領(lǐng)域的全新產(chǎn)品，長(zhǎng)城炮系列車型采用了新平臺(tái)打造，所以在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上有了更多的創(chuàng)新，和之前定位于工具型皮卡的風(fēng)駿系列從外觀上就有了很大的區(qū)別。而長(zhǎng)城炮越野皮卡相比乘用和商用皮卡則更具野性，不管是金屬的前后杠、9500磅的絞盤(pán)亦或是金屬的側(cè)踏和輪眉，都在展示著它硬朗野性的一面。

長(zhǎng)城炮越野皮卡和乘用、商用在一些越野硬指標(biāo)上還是有一些區(qū)別的，諸如三者間的接近角、離去角和最小離地間隙都比較接近，不過(guò)越野皮卡在前兩項(xiàng)參數(shù)上還是更有優(yōu)勢(shì)些，這也與它的定位有一定的關(guān)系。而它最小離地間隙不及乘用版，我們預(yù)計(jì)這與增加的原車底盤(pán)護(hù)板有關(guān)。

 皮卡乘用化在內(nèi)飾的展現(xiàn)會(huì)更多一些，坐進(jìn)車內(nèi)，不會(huì)再讓它和之前的工具型皮卡扯上關(guān)系，更多的還是有著家用SUV的感覺(jué)。并且在配色上長(zhǎng)城炮越野皮卡更加大膽，使用了紅黑上色的搭配，氣氛營(yíng)造的很到位。

總結(jié)：

首先我想先問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，那就是它是目前能買到的20萬(wàn)元內(nèi)，越野能力最強(qiáng)的原廠出品的皮卡嗎？我想答案是肯定的。其配備了越野能力更強(qiáng)的百路馳KO2輪胎、K-MAN氮?dú)鉁p振器、涉水喉、絞盤(pán)、前后金屬包圍、前后差速鎖+中央多片離合器鎖止等，作為一款越野皮卡來(lái)說(shuō)，它這樣的表現(xiàn)也可謂是武裝到了牙齒。并且在我們的試駕過(guò)程中，四驅(qū)系統(tǒng)工作高效，對(duì)于打滑車輪的鎖止干脆利索，車輛擁有著不錯(cuò)的脫困能力，此外由于是原廠改裝，它并不會(huì)有檢車的麻煩，這樣的配置表現(xiàn)搭配上這樣的價(jià)格，性價(jià)比還是比較高的。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）