隨著全新一代福特F-150猛禽皮卡在國內(nèi)的開啟預售以及實車亮相，關(guān)于新車的討論不絕于耳。但是關(guān)于第三代產(chǎn)品到底有哪些地方的提升或許很多人還不知道，今天筆者就用數(shù)字說話，將三代福特猛禽皮卡放在一起，清晰對比每一代的提升和精進。當然這里需要指出的是所有車型均為美國在售的美版車型和國內(nèi)的中規(guī)版車型無代入關(guān)系，同時數(shù)據(jù)查詢自美國官方，由于單位為英制單位，所以換算結(jié)果僅供參考。

基本數(shù)據(jù)

首先需要指明的是，福特F-150猛禽皮卡一共三代車型，分別是2011—2014年的第一代SVT車型，有一排半和雙排兩種車身結(jié)構(gòu)；2017—2020年的第二代車型，同樣有一排半和雙排兩種車身結(jié)構(gòu)；以及2021年推出的第三代車型，僅有雙排一種車身結(jié)構(gòu)，卻擁有35寸和37寸兩種輪胎可選。

基本數(shù)據(jù)囊括車身尺寸以及整備質(zhì)量，從圖中可以清晰的看到第三代車型基本在長度、寬度以及高度上領先第二代和第三代車型，尤其是搭配37寸輪胎的第三代車型，整車數(shù)據(jù)更顯恐怖。同時，隨著科技的發(fā)展，整備質(zhì)量反而和車身尺寸成反比，呈現(xiàn)直線下降的趨勢。

動力指標

在大家比較關(guān)心的動力指標上，第一代猛禽皮卡還是延續(xù)著大排量自吸V8的美式傳統(tǒng)，而從第二代開始，便換裝了燃油經(jīng)濟性出色的渦輪增壓V6汽油機，第二代和第三代雖然動力數(shù)據(jù)保持一致，但是第三代提升了壓縮比。而且第二代的峰值扭矩來的也比第二代更早一些，但是最大功率值卻相對靠后。

變速箱層面第一代使用的是6R80變速箱，第二代和第三代則使用了和通用共同開發(fā)的10R80變速箱。而且值得注意的是，第三代的拖拽水平和負載能力都要優(yōu)于第二代和第三代，再一次證明了五連桿的后懸掛不止是舒適性更好，承載能力同樣不差。

懸掛以及四驅(qū)系統(tǒng)

而在體現(xiàn)越野性能的懸掛部分，前懸掛均為雙叉臂，而后懸掛在第三代更換為了能夠兼顧舒適性、越野性和承載性的五連桿。避震器雖然都為FOX品牌，但是第一代第二代都是相對較早的“internal bypass”技術(shù)，直到第二代從2019年開始到第三代車型則都使用了最新的“Live Valve”技術(shù)。其實比較直觀的就是觀察避震器的顏色，之前的“internal bypass”技術(shù)為藍色，而“Live Valve”技術(shù)的避震筒是橙色。

Live Valve對FOX來說并不是什么新鮮事，因為這項技術(shù)早已應用于山地自行車和UTV上，而在2019年的第二代猛禽皮卡上則是該技術(shù)首次用于量產(chǎn)皮卡。當然三代車型的避震器尺寸也是越來越大，從2.5英寸升至第三代的3.1英寸。

四驅(qū)系統(tǒng)層面，第一代為ESOF分時四驅(qū)系統(tǒng)，并有后橋差速鎖，并且在2012年的車型更新后，首次可選裝托森限滑差速器，而這個選項也成為第二代和第三代車型上非常關(guān)鍵的一項配置。而且從第二代開始，TOD智能四驅(qū)成為了猛禽皮卡標配四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)，既擁有多片式離合結(jié)構(gòu)，也擁有可以實現(xiàn)前后橋硬連接的機械結(jié)構(gòu)，既可以動態(tài)地將扭矩準確分配到前橋以適應日常駕駛等的場景，也可以實現(xiàn)低速四驅(qū)、牽引拖拽以及強悍的越野攀爬等任務。

越野幾何

越野幾何層面，也可以清晰的看出第三代車型較此前兩代車型全方位的提升，尤其是搭配37寸輪胎的車型，各項越野幾何數(shù)據(jù)更加強大。

其實，從猛禽皮卡第一代到第三代的進化歷程也能看到目前汽車行業(yè)的趨勢，更輕的重量、更高燃油經(jīng)濟性的動力、更加智能的四驅(qū)、更優(yōu)秀的避震技術(shù)等等都在改變著猛禽皮卡的性能和態(tài)度。正如不少美國本土消費者都說第一代的大排自吸猛禽皮卡才有靈魂，但是嘗試過3.5T動力以及搭載智能四驅(qū)的猛禽皮卡后，也終于明白技術(shù)的發(fā)展終究會帶給消費者更好的體驗。

本文來源：皮卡車市