日前，福特猛禽和Jeep角斗士兩款倍受關注的進口皮卡產(chǎn)品，均已正式開展中規(guī)版預售訂購活動，且都采用了線上官方小程序渠道發(fā)售。其中，售價和配置尚未正式公布的福特猛禽收獲了超過2萬臺訂單，遠超往年福特中國的車輛配給額度；而售價50.99萬元的Jeep角斗士先行版在開啟預訂不到半個小時內，訂單就突破了1000臺（遠超現(xiàn)有配售數(shù)額），足以見得中國消費者對高端皮卡產(chǎn)品的熱情。

然而隨著搶購熱情逐漸回歸理智，當廣大車迷將關注點放在產(chǎn)品本身后，卻發(fā)現(xiàn)期待良久的“Dream Car”可能并非完美狀態(tài)。官方平價銷售模式下本應物美價廉的中規(guī)版車型，到頭來卻被曝出對精髓功能減配，不僅失掉了原版車型的神韻，更讓所謂限購不加價模式的初衷與合理性受到了質疑。如此情況之下，對于癡迷大排量高性能皮卡的車迷而言，兩款都并非原汁原味的美系產(chǎn)品誰更值呢？

底盤懸掛

Jeep角斗士先行版實際上是美版Willys車型，底盤前后均為帶自適應減震器和穩(wěn)定桿的多連桿整體橋式懸掛，搭配全新升級的Dana44 M210/220前后軸，可以換取更大的扭力承受強度。與此同時，帶有螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程，在面對復雜的越野路況時，可以讓四輪更好地緊貼地面，獲得極佳的抓地力。中規(guī)先行版的問題在于缺少前、后兩個電控差速鎖，以及電控可斷開防傾桿，而這些配置在美版盧比肯車型上屬于標配，是牧馬人和角斗士作為能夠充分釋放底盤懸掛優(yōu)勢的關鍵，取消后的角斗士只能算是一臺出色的越野皮卡，而非聞名遐邇的“攀爬王者”。

福特猛禽中規(guī)版為全新一代產(chǎn)品，底盤采用了前雙叉臂+后多連桿整體橋結構，使用性能更出眾的減震器和支臂，并對關鍵部位進行了加固。全新猛禽的五連桿后懸擁有超長的后托臂，能夠保證車軸始終處于相對合理的位置，懸掛升級為24英寸螺旋彈簧和全新一代3.1英寸FOX?? Live Valve??電控減震器。全新減震器配有經(jīng)過巴哈級比賽驗證的電控底閥，可以根據(jù)實時路況自主調節(jié)，不僅能夠提供更出色的鋪裝路面駕駛體驗，也能讓越野性能極大提升。中規(guī)版基本原封不動引入了這套底盤系統(tǒng)，減配點在于取消了托森前限滑差速器，相比Jeep角斗士而言底盤懸掛性能并未損失太多。

四驅系統(tǒng)

全球知名的高性能越野皮卡都具有相對獨特的四驅系統(tǒng)，四驅系統(tǒng)也是知名越野產(chǎn)品形成產(chǎn)品差異的關鍵所在。Jeep品牌最知名的四驅系統(tǒng)便是Rock-Trac分時四驅，能夠提供4倍扭矩放大功能，以及高達84:1的攀爬比，角斗士先行版并未采取這套分時四驅系統(tǒng)，而是采用了Selec-Trac智能四驅系統(tǒng)。Selec-Trac可以看做是Rock-Trac的衍生版，將NV241分動箱替換成了MP3022，通過電控多片離合器為角斗士提供了全時四驅模式，提升了車輛的可操控性，擁有2.72:1低速扭矩加成，但整體可靠性和越野性能稍遜一籌。

Selec-Trac

全新猛禽海外版采用的是博格華納最頂級的智能四驅系統(tǒng)，前橋托森差速器+后橋牙嵌式差速鎖分動箱+多片式離合器限滑差速器的組合相當強大。依托這套智能四驅系統(tǒng)，搭配動力、變速箱、懸架阻尼的調節(jié)，全新猛禽TMS可以達到扭矩精細化分配，實現(xiàn)滑行、牽引、運動、普通、越野、巴哈和攀爬7種針對性駕駛模式。福特猛禽中規(guī)版采用的是類似F-150 XLT的普通分時四驅系統(tǒng)（具有2H\4H\4L三種驅動模式），相比上一代甚至出現(xiàn)了退化，不過據(jù)說會保留TMS地形管理系統(tǒng)。采用該四驅系統(tǒng)的F-150同樣有7種駕駛模式，依靠四驅系統(tǒng)和變速箱間的協(xié)調，可以實現(xiàn)普通、經(jīng)濟、運動、濕滑、雪地、沙地、巖石攀爬等常規(guī)模式，針對性相較智能四驅有所下降。

猛禽

F-150 XLT

動力系統(tǒng)

動力性能是國內消費者癡迷于海外進口產(chǎn)品的重要因素，角斗士先行版搭載的是3.6L Pentastar ? V6自然吸氣發(fā)動機，匹配采埃孚8AT變速箱，最大功率209kW/6400rpm，峰值扭矩347N·m/4400rpm。Jeep 3.6L V6自吸發(fā)動機誕生于2010年，采用先進的全鋁技術鍛造，氣缸之間采用60度夾角的設計，雖然在動力參數(shù)上不如渦輪增壓引擎那么出眾，但對于專業(yè)越野玩家而言，更多時候需要的是低速高扭矩的發(fā)動機，3.6L V6相比大部分渦輪增壓發(fā)動機都更適合這種場合。

全新猛禽搭載的依然是3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，具有“最先進”的渦輪增壓器和10.5:1的壓縮比，以及全新冷卻系統(tǒng)，最大功率311kW，峰值扭矩691N·m，匹配10AT變速箱。福特3.5T Ecoboost V6發(fā)動機是目前全球汽車行業(yè)內最優(yōu)秀的引擎之一，通過渦輪增壓、缸內直噴和可變凸輪軸正時這3項技術的結合，實現(xiàn)了燃油和動力的平衡。同排量情況下，經(jīng)過升級后的3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，無論是動力參數(shù)還是實際運行表現(xiàn)都要比角斗士的3.6L自吸更具吸引力。

舒適性、智能化配置

中國皮卡市場目前主打高端化、智能化、乘用化趨勢，作為進口奢侈品的高性能皮卡同樣需要兼顧此類需求。角斗士作為純粹的硬派越野車，內部舒適性和智能化始終不是其關注的焦點，中規(guī)版擁有真皮方向盤、真皮座椅、前排座椅加熱、智能雙區(qū)獨立自動空調、主駕6向/副駕4向手動調節(jié)座椅、8.4英寸中控屏（集成Apple CarPlay & Baidu CarLife）、藍牙通訊/流媒體播放功能、一鍵啟動、前/后倒車雷達、倒車輔助、定速巡航等配置。中規(guī)先行版的配置水平算是中規(guī)中矩，甚至弱于主流新一代國產(chǎn)皮卡，因此作為消費者不能奢望角斗士變成舒適寬敞的保姆車。

與之相比，全新福特猛禽的配置水平則更高。全新猛禽車內配備皮革和布藝裝飾的座椅，主副駕駛均采用電動調節(jié)真皮座椅。中控區(qū)域裝備了12英寸中控屏幕，搭載了SYNC 4車機系統(tǒng)并支持藍牙、導航、車載Wi-Fi、Apple CarPlay和Android Auto手機映射等功能。此外，該車還擁有多功能方向盤帶換擋撥片、主副駕座椅通風/加熱、自動雙區(qū)恒溫空調、360度全景影像、盲點監(jiān)控、碰撞預警、自適應巡航、車道保持輔助、全景天窗、可折疊擋、單踏板技術等配置。不過值得關注的是，全新中規(guī)猛禽取消了拖車輔助功能，恰逢我國C6駕照政策剛剛出臺，此項減配對于熱愛拖掛牽引的車迷而言并不友好。

性價比

Jeep角斗士先行版國內售價為50.99萬元，同等價位的Willys車型在美國售價為42775美元，根據(jù)中規(guī)版本選裝配置項目計算，綜合算下來該車在美國的參考售價應該在56000美元左右，約合人民幣37.3萬元。計算關稅和增值稅后，角斗士先行版所需繳納的關稅參考金額為37.3萬元×15%=5.595萬元，增值稅參考金額為（37.3+5.595）×13%=5.576，最后把關稅和增值稅加在一起，參考售價應為48.5萬元，參照目前官方零售價50.99萬元來看，價格還算是實惠的。

中規(guī)福特猛禽目前暫未曝光售價，該車在美國的起售價為64145美元，折合人民幣約43.1萬元，原裝進口含稅成本約為56萬元人民幣。對照目前第二代福特猛禽在國內的官方指導價52.38-57.28萬元，以及全新猛禽中規(guī)版可能存在的配置調整，全新猛禽進口后售價如果定在60萬元以內，那么就擁有了不錯性價比，如果超過60萬元太多，那么性價比對照上一代車型會大幅降低。

本文來源：皮卡車市