2022年4月份的時候，Jeep角斗士先行版上市，雖然依據(jù)官方說法其30分鐘訂單超1000輛，但是不少預定了的網(wǎng)友仍然疑惑這款車到底值不值得買？今天皮卡車市就帶大家一探究竟。

價格實惠不實惠？

對于一款進口車型，車迷常常會和國外的售價進行對比，其實一款進口車加上關稅，消費稅和增值稅這些消費者是能理解的，但是加上這些稅和國外的售價還有很大差異的話，對于價格如此透明的今天，車迷肯定會不開心，畢竟同樣的產品，差別對待總會讓人不舒服。

首先，我們先來看看同款車型在美國的售價，Jeep角斗士先行版實際上就是美國市場銷售的Willys車型，其起售價為42775美元，但是根據(jù)中規(guī)版本的配置表可以看出該車選裝了不少特殊選裝包，包括多媒體系統(tǒng)、定速巡航、AUX接口、座椅加熱、LED頭燈霧燈、自動空調、貨箱滑軌，以及8AT自動變速箱等，還有美規(guī)車型沒有的18寸輪轂，綜合算下來該車在美國的售價應該在56000美元左右，約合人民幣37.3萬元。

接下來，我們再來算算關稅和增值稅，目前皮卡算作是稅別為8704.2100的不超過5噸的貨運車型，同時美國享受最惠國匯率為15%，所需繳納的關稅為37.3萬元×15%=5.595萬元；然后，增值稅計算方法是（完稅價格+關稅）×增值稅率，所以增值稅為（37.3+5.595）×13%=5.576，最后把關稅和增值稅加在一起，總價為48.5萬元。參照目前的官方零售價50.99萬元來看，價格還算是實惠的。

配置實在不實在？

配置實在不實在我覺得應該從兩方面來看，一方面是站在廠商的角度，是不是把能給到的配置都裝上了，另一方面就是站在消費者的角度，我是不是需要這些配置？

如果從廠商的角度來說，我覺得Jeep做的確到位了，因為官方把能選裝的舒適性配置都已經選裝上了，整車在配置和舒適性上還是值得肯定的。但是，我們需要思考的一個問題就是我是否需要這個配置，或者說我買了角斗士，我的根本需求是什么？

我至今還記得2018年洛杉磯車展上該車發(fā)布時所說的：“You can believe in legends and drive one”！這句話，因為Jeep角斗士作為擁有45年傳奇歷史的車型，其攀爬+皮卡的獨特定位正是其能夠受到美國消費者熱捧的原因，也許在攀爬和越野性能上不如自家兄弟牧馬人，但是它又能提供牧馬人沒有的皮卡特性，這也是為什么最早傳言該車的命名是“Scrambler”攀爬者。

所以在我看來，Jeep官方引進的先行版或許在自身配置和價格層面誠意十足，但是鑒于角斗士的本身特色來說，就欠缺了一些。首先，缺少了最強悍的Rock-Trac分動箱，后軸比達到4:1，以及高達84:1的攀爬比；其次缺少了前、后兩個電控差速鎖，電控可斷開防傾桿，而這幾項配置在角斗士的盧比肯車型上則是標配，這就回到了最開始的問題，消費者以50萬以上的價格購買一輛皮卡，要忍受限行、15年報廢和一年一檢等諸多問題，只是得到一輛足夠舒適、配置足夠高的越野車嗎？而且實際上角斗士的舒適性也不是強項，那我為什么放著牧馬人不買呢？

和同價位對比值不值？

和自家的牧馬人對比就能看出一二。中規(guī)的牧馬人羅賓漢四門版車型的售價為55.99萬元，比角斗士貴出5萬元，但是卻多出來所有的硬核配置，包括前面提到的分動箱、差速鎖、可斷開防傾桿，而且牧馬人車型在國內還不用忍受限行、15年報廢和一年一檢等諸多問題。

那么這兩款車到底誰更值得購買我想顯而易見，如果你說我就是喜歡皮卡，喜歡皮卡的造型，喜歡皮卡的貨箱，還喜歡皮卡的拖拽能力，而且可以忍受這些政策，也不需要牧馬人羅賓漢上的這些硬核配置，那么我覺得你完全可以選擇角斗士的先行版，但是在我看來，角斗士先行版的性價比真的不高。

角斗士先行版性價比低到底誰的錯？

我覺得看到這里，大部分人絕對會覺得這個問題非常的擰巴！為什么角斗士先行版和牧馬人羅賓漢相比性價比要低得多呢？其實這也怪不得引進角斗士的中方人員，因為實際上在美國市場二者的價格就是基本相同的。其實這也就印證了我之前提到的角斗士“攀爬+皮卡”的獨特定位，角斗士的皮卡身份讓它擁有能裝的貨箱外，還有強悍的拖拽能力，這些都是牧馬人無法比擬的，所以角斗士在美國市場的溢價自然就要高的多。

那么誰的錯？我想一個是美國的Jeep品牌方賦予角斗士這款“有情懷、有歷史”車型的高溢價，再一個就是國內對于皮卡的一些不公平政策，才讓角斗士先行版的性價比如此之低，在國內完全不如買一輛牧馬人車型。當然，隨著一系列利好政策的發(fā)布，我們完全可以期待未來國內皮卡的待遇會逐漸變好，如果政策得到改善，那么角斗士的性價比可能就不會像現(xiàn)在這么低，只不過這一切何時到來，還沒人說得準。

本文來源：皮卡車市，作者：王希萌