不久之前，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)）發(fā)布公告，批準(zhǔn)包含《多用途貨車通用技術(shù)條件》在內(nèi)的多項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，這意味著國內(nèi)第一部針對(duì)皮卡制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)即將生效。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，皮卡車會(huì)在技術(shù)層面以“多用途貨車”的身份獨(dú)立存在。

這是相關(guān)部門第一次從標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的層面將皮卡與其他貨車作出區(qū)分，也可以理解為國產(chǎn)皮卡脫離貨車身份的一次重要嘗試。事實(shí)上，“多用途”正是國產(chǎn)皮卡近年來的發(fā)展趨勢(shì)，與以往大眾印象中的工具車形象截然相反，新一代皮卡產(chǎn)品已明顯區(qū)別于其他商用車型。

在產(chǎn)品層面，隨著國產(chǎn)皮卡綜合水平的提高以及使用大環(huán)境的逐步放開，多家乘用車、商用車企業(yè)“跨界”加入皮卡領(lǐng)域，皮卡成為高預(yù)期的藍(lán)海市場(chǎng)，其供給主體、供給車型迅速增加。與以往相比，市場(chǎng)推出新品牌和新產(chǎn)品的密集程度明顯提升，國內(nèi)皮卡行業(yè)欣欣向榮。

有實(shí)力的車企越來越多的將汽車市場(chǎng)主流配置及技術(shù)運(yùn)用到新品整車上，零部件等也開始大量使用國際一線品牌，皮卡產(chǎn)品向高端化、乘用化、場(chǎng)景化發(fā)展，涌現(xiàn)了大量在外觀、內(nèi)飾、配置等方面與乘用車不相上下的新車型，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)要求上也基本可實(shí)現(xiàn)與乘用車等同。截至目前，中高端皮卡車型已成為國內(nèi)皮卡市場(chǎng)的新興主力，產(chǎn)品定位、售價(jià)及面向群體等，均與之前出現(xiàn)了明顯變化。

與此同時(shí)，皮卡乘用化激發(fā)了汽車消費(fèi)及越野、改裝等相關(guān)需求的增長，皮卡從單一車型的布局轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊陌l(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)了國內(nèi)皮卡文化的培育，這也成為了皮卡有別于其他商用車型的重要一點(diǎn)。

根據(jù)中汽協(xié)調(diào)研顯示，一方面，盡管家商兼用和工具皮卡用戶在使用場(chǎng)景和購車價(jià)位上有所區(qū)別，但兩個(gè)群體均呈現(xiàn)出了一致的乘用化需求，對(duì)皮卡外觀、內(nèi)飾及舒適度的要求有所提升；另一方面，家用、越野、改裝等需求實(shí)現(xiàn)了初步培育，且未來具有較大的增長潛力，諸如越野皮卡、露營皮卡、城市小型皮卡的興起，已經(jīng)不僅是皮卡多用途和玩樂屬性的突顯，更多是皮卡所引領(lǐng)的生活方式的象征——在當(dāng)下的市場(chǎng)，皮卡已經(jīng)不再是工具車的象征，其擁有的無限拓展功能，能帶來更多的生活延展性。

值得一提的是，主流皮卡品牌在安全、排放、油耗、改裝等技術(shù)能力方面努力提升，為更大范圍解禁做了充足準(zhǔn)備，并在中高端產(chǎn)品定位和宣傳上采用乘用化的概念，強(qiáng)調(diào)皮卡帶給用戶的品質(zhì)生活、玩樂享受，積極推動(dòng)皮卡文化的塑造?？梢哉f，皮卡在定義、產(chǎn)品、文化等諸多層面都在脫離貨用屬性，全面向乘用車看齊。

在政策端的放開和供給端的驅(qū)動(dòng)下，國產(chǎn)皮卡需求端的消費(fèi)理念也發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。消費(fèi)者對(duì)皮卡和自主品牌的態(tài)度及認(rèn)知發(fā)生了明顯變化，具備乘用化功能屬性的皮卡產(chǎn)品進(jìn)入了普通乘用車消費(fèi)者的購買范圍，皮卡高于一般乘用車的多功能性，也使得皮卡的使用場(chǎng)景遠(yuǎn)大于一般的乘用車。

在皮卡行業(yè)趨勢(shì)與政策建議研究中，為了解國內(nèi)皮卡市場(chǎng)現(xiàn)狀，中汽協(xié)收集了大量一手資料，在全國完成2萬多份定量調(diào)查問卷和大量一線定性訪談、專家走訪等。其中，有關(guān)皮卡用戶的行業(yè)分布和用途分布的調(diào)研顯示，高達(dá)54.1%的車主將皮卡用作家商兩用車，純拉貨使用的占比僅有26.8%。而與其他輕型商用車相比，皮卡用于城市物流、即拉貨賺錢的比例較低，服務(wù)于自家生意的兼用用途更加突出，用于家用、休閑旅游、越野玩車的比例也相對(duì)較高。

家用、越野等乘用化使用場(chǎng)景的逐漸培育，讓很多消費(fèi)者在選擇皮卡的時(shí)候，已經(jīng)不再將它作為代步工具，而是作為享受生活、提高品質(zhì)的載體。皮卡從工具貨車向多能工具車、商乘兼用車和個(gè)人家用車轉(zhuǎn)變，與“商用車就是拉貨車和生產(chǎn)資料”的定位存在本質(zhì)不同。

除此之外，在皮卡解禁政策的刺激下，國內(nèi)皮卡市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯擴(kuò)容，但皮卡銷量的擴(kuò)容機(jī)制并不是簡(jiǎn)單的對(duì)其他汽車市場(chǎng)進(jìn)行替代，更主要是乘用車用戶的增購需求和商用車用戶的升級(jí)需求。

中汽協(xié)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在乘用車用戶中，“只要皮卡放開進(jìn)城（其他政策不變），我就會(huì)買一臺(tái)皮卡”的選擇比例達(dá)10.7%；在有意向購買皮卡的乘用車用戶中，選擇“我現(xiàn)在的車不會(huì)賣，會(huì)增購一臺(tái)皮卡”的比例為41.2%；而現(xiàn)有皮卡的換購用戶中，換購來源車型中微客占比僅次于皮卡，皮卡解禁促進(jìn)了微車用戶的升級(jí)需求。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，皮卡增購用戶占比達(dá)28.5%，擁有2臺(tái)以上車輛的皮卡用戶占比達(dá)37.9%，遠(yuǎn)高于微客、輕客、微卡、輕卡（總質(zhì)量小于3.5噸）和乘用車?？梢哉f，增購和復(fù)數(shù)保有已經(jīng)成為皮卡用戶區(qū)別于其他車型用戶的典型特征。

總結(jié)：

綜上可以看出，不論是從政策端、供給端還是消費(fèi)端，皮卡都與其他商用車型出現(xiàn)了明顯差異，將其直接歸為貨車并進(jìn)行管理，不利于皮卡這類汽車特色市場(chǎng)的發(fā)展，更容易產(chǎn)生管理政策與市場(chǎng)需求不協(xié)調(diào)的問題。

去年，全國皮卡銷量超過了40萬輛，由此可見，用戶對(duì)于該產(chǎn)品有著相當(dāng)明顯的需求。而推動(dòng)皮卡解禁的實(shí)施，將為皮卡市場(chǎng)乃至整個(gè)汽車行業(yè)帶來諸多利好——既可以帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展，滿足自駕游、越野高端消費(fèi)需求，也有利于促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)，提升部分用戶的消費(fèi)水平，更能提升自主品牌在國內(nèi)汽車市場(chǎng)的話語權(quán)，實(shí)現(xiàn)自主品牌的跨越式發(fā)展。因此，除了推動(dòng)車輛需求規(guī)模擴(kuò)容之外，皮卡解禁具有深遠(yuǎn)的價(jià)值和意義。