從2016年開(kāi)始，全國(guó)各地皮卡解禁的節(jié)奏愈發(fā)快速。作為皮卡媒體人，關(guān)注各地解禁動(dòng)態(tài)已經(jīng)成了我工作的重要組成部分。最近，有很多卡友通過(guò)多種渠道給我們反饋了海南皮卡限行的問(wèn)題，原本的皮卡天堂一夜之間怨聲載道，到底是哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題？

眾所周知，近年來(lái)海南在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的活躍度非常高，這與海南全省都不限制皮卡通行緊密相關(guān)，在此前頒布的貨車限行條例中，海南特意標(biāo)注皮卡車除外，為皮卡市場(chǎng)營(yíng)造了寬松友好的政策環(huán)境，也刺激了海南皮卡銷量，明顯增長(zhǎng)。

然而，在今年3月海口發(fā)布的最新貨車限行規(guī)定中，皮卡不再是例外，而是與其他貨車一樣被納入限行范圍之內(nèi)，同時(shí)，據(jù)了解，今年下半年起，?？谠诔菂^(qū)多個(gè)路段加裝攝像頭，并大面積抓拍皮卡進(jìn)城，給現(xiàn)有皮卡用戶造成了極大困擾。

此前，?？趯?duì)于皮卡的管控措施是這樣的：

今年3月起，皮卡不再是例外，而是與其他貨車一樣限制進(jìn)城：

去過(guò)海南的朋友都知道，海南島很大，公路設(shè)施也十分完善，即使再偏僻的村莊也都修建了公路，與之相對(duì)應(yīng)的就是略高于全國(guó)的汽油價(jià)格。從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，海南全省的公路開(kāi)始免費(fèi)讓車輛通行，當(dāng)?shù)匕压佛B(yǎng)護(hù)費(fèi)、管理費(fèi)、通行費(fèi)都列入到汽油價(jià)格當(dāng)中，但是柴油的價(jià)格一直與全國(guó)處在同一水平線，在海南柴油車型占比更是在80%以上。

時(shí)間一晃過(guò)了20年，依靠著國(guó)家的大力扶持，海南當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展，外來(lái)人口和車輛呈直線增長(zhǎng)，不得已海南當(dāng)?shù)厥┬辛顺擞密嚀u號(hào)政策，但是對(duì)于皮卡當(dāng)?shù)夭](méi)有進(jìn)行過(guò)多的限制。在眾多契機(jī)下，柴油皮卡成為了很多當(dāng)?shù)厝说馁?gòu)車首選，海南也成為了眾多皮卡廠商必爭(zhēng)之地，像我們比較熟悉的長(zhǎng)城皮卡、江鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)等主流皮卡品牌都在海南有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。

現(xiàn)在海口突然的禁行，對(duì)當(dāng)?shù)剀囍髟斐闪溯^大的影響與困擾，此前諸多用戶因皮卡宜商宜家且不限通行而購(gòu)車，如今卻面臨著無(wú)法出行的難題。值得一提的是，海南對(duì)待皮卡這樣“先松后緊”的限行舉措并非個(gè)例，鄭州及北京都曾出現(xiàn)過(guò)類似情況，皮卡解禁政策的反復(fù)不僅傷害了用戶的權(quán)益，更容易造成消費(fèi)者對(duì)皮卡政策信任度的下降，不利于皮卡解禁政策的推進(jìn)和國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的良性發(fā)展。

皮卡在國(guó)內(nèi)雖然小眾，但也擁有著大批用戶及擁躉，是民生的一部分。因此，我們呼吁有關(guān)部門重視皮卡車主權(quán)益，響應(yīng)國(guó)家政策號(hào)召，將皮卡解禁落到實(shí)處。目前，國(guó)產(chǎn)皮卡進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，國(guó)內(nèi)皮卡文化也處于萌芽階段，正需要政策給予更多支持，也需要相關(guān)部門、媒體以及車主共同努力，在基層皮卡認(rèn)知、傳播皮卡文化上多方位協(xié)同，只有這樣，皮卡解禁政策才能全面落地實(shí)施。