前幾日，2022款福特Ranger正式發(fā)布了，并采用了3D網(wǎng)絡(luò)直播的形式，不過(guò)作為直擊網(wǎng)絡(luò)直播的筆者，看到眾多車迷對(duì)新一代車型流露出更多的是失望。當(dāng)然我也不例外，覺得全新一代的福特Ranger缺乏了一些革新性或者說(shuō)能夠和同級(jí)別產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)。

平臺(tái)缺乏創(chuàng)新

2022款的福特Ranger屬于全球第四代Ranger，北美第五代Ranger，距離2010年推出的上一代車型已經(jīng)過(guò)去足足11年，但是卻沒(méi)有像同級(jí)別其他品牌車型一樣，在平臺(tái)的研發(fā)或者說(shuō)創(chuàng)意上讓人眼前一亮。全新一代的車型雖然代號(hào)為全新的P703，但是整車平臺(tái)仍然是基于第三代的T6平臺(tái)研發(fā)。

所以不少內(nèi)部人士稱該車的平臺(tái)為T6.2，也正是延續(xù)了此前的平臺(tái)，整車和上一代車型保持著極大的共性，包括車身形狀、尺寸、車門位置、玻璃固定點(diǎn)、底盤固定點(diǎn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱位置都沒(méi)有改變，或者說(shuō)并沒(méi)有完全重新設(shè)計(jì)，只是在一些小細(xì)節(jié)處進(jìn)行提升。該車在在宣傳時(shí)稱其增加了輪距和軸距，并將前軸向前移動(dòng)了大約兩英寸，以此來(lái)改善整車的接近角，后懸掛避震被移動(dòng)到車架外側(cè)來(lái)提高乘坐舒適性。根據(jù)T6平臺(tái)的首席平臺(tái)工程師Ian Foston表示，大多數(shù)車輛部件不能與上一代的Ranger直接通用。

設(shè)計(jì)缺乏新意

雖然這一代的車型采用更大膽的造型設(shè)計(jì)，不過(guò)設(shè)計(jì)靈感完全沿襲自自家老大哥F-150，再加上之前推出的承載式車身皮卡Maverick，三款車在外觀設(shè)計(jì)上擁有出奇的一致性好設(shè)計(jì)特點(diǎn)。要知道當(dāng)年第三代福特Ranger出現(xiàn)時(shí)的造型頗具特色，由于針對(duì)東南亞和澳洲等市場(chǎng)，造型極具特點(diǎn)，不同于北美市場(chǎng)的皮卡車型。這一代車型雖然足夠美國(guó)范兒，但是是否能被東南亞、澳洲以及非洲等地的消費(fèi)者認(rèn)可還是個(gè)未知數(shù)。

除此之外，新車在設(shè)計(jì)特色之上僅僅提供了一個(gè)貨箱側(cè)踏板，這個(gè)設(shè)計(jì)早在此前的Ram皮卡上就已經(jīng)出現(xiàn)。另外，貨箱增加了一些工具屬性的設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)也完全沿承自F-150。所以，真正屬于新一代車型專屬的設(shè)計(jì)幾乎是零。

動(dòng)力沒(méi)有亮點(diǎn)

動(dòng)力上，這一代車型在全球市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)有三個(gè)柴油動(dòng)力選項(xiàng)，分別是3.0升的V6，直列四缸的2.0T單渦輪、以及直列四缸的2.0TT雙渦輪。Ecoblue技術(shù)的2.0T單/雙渦輪這款動(dòng)力在第三代車型上就已經(jīng)搭載，匹配10AT變速箱，已經(jīng)毫無(wú)新意。

而令不少車迷興奮的3.0T動(dòng)力，實(shí)際上也是福特公司的庫(kù)存貨，該V6動(dòng)力正是PowerStroke柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)首次用于 2018款的F-150上，這款動(dòng)力的車型在美國(guó)市場(chǎng)銷量暗淡，也造成了這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的積壓，不過(guò)福特表示會(huì)為Ranger進(jìn)行大幅度改進(jìn)，以適應(yīng)中型皮卡市場(chǎng)。