2021上海車展正在如火如荼的舉行，眾多新車逐一亮相，讓本屆車展亮點頗多，其中也有很多皮卡車型參展，讓我們大飽眼福。很多皮卡愛好者一談到皮卡、越野車，就必然提到大梁、雙叉臂、整體橋、四驅(qū)、差速鎖等等各種能夠彰顯這種全地形車輛的特點，而實際能夠看到這些的機會少之又少。其實每次車展上，也會有很多汽車零部件企業(yè)來參加展會，在這些地方就能看到很多皮卡中平時看不到的東西，但參觀的人數(shù)明顯不如看整車的觀眾多。主要是由于這些零部件企業(yè)展出的產(chǎn)品能看懂的普通消費者比較少；另一方面，這些企業(yè)參展大多數(shù)是為了讓車企的相關(guān)人員來交流溝通的地方。那我們現(xiàn)在就借著上海車展的機會，看看這些零部件產(chǎn)品，大致的來了解一下這些常說的特點是什么東西，大概長成什么樣子。

大梁

很多皮卡愛好者都十分熱衷于非承載式車身，也就是俗稱的“帶大梁”。雖然有些車型在局部能夠看到大梁，但也只是大梁的一部分。在本屆車展上，就有幾個展示大梁的展臺，我們可以仔細琢磨一番。

從上面這張底盤展示就可以清楚明白的看到一輛車的大梁大致長什么樣子。大梁（圖中銀白色部分）可以看做主車架，就像人的骨架，作用非常重要。可以看到大梁各個部位會有很多連接孔，這些都是連接車身其他零部件的位置，比如前部內(nèi)側(cè)承托著發(fā)動機，外側(cè)連接著減震系統(tǒng)，中部固定變速箱、分動箱。大梁的后部一般會稍微向上凸起，主要是為了給后橋留下安裝和活動空間，當然也會有連桿、彈簧和減震筒的連接位。

這些照片其實就可以看做皮卡在裝上駕駛艙殼子和貨箱之前的模樣，當所有的主體部件都落在大梁上之后，這款車就有了基本的雛形了。

發(fā)動機

發(fā)動機大家肯定都知道，打開機艙蓋也能看到，只不過把發(fā)動機單獨拿出來看的機會很少。在本次車展上，很多廠家也展示了自己的發(fā)動機，國內(nèi)的一些發(fā)動機企業(yè)其實也來參展了，甚至還有不少能使用在皮卡上的新產(chǎn)品，這讓我非常驚喜。其實能看到越來越多中國企業(yè)自主研發(fā)的發(fā)動機、變速箱亮相，對于我們來說是一件非常好的事情，這樣才能讓我國汽車工業(yè)不必受到外國企業(yè)牽制，汽車產(chǎn)品的價格也會更加實惠，自身強大才是硬道理。

對于皮卡行業(yè)而言，此次車展上最吸引人的無疑是長城旗下的代號6Z30的3.0T V6發(fā)動機了，在長城全尺寸皮卡上，這款發(fā)動機還有48V系統(tǒng)進行加持，最大功率為260kW，峰值扭矩為500N·m。

而在蜂巢易創(chuàng)的展臺，我還看到了另外一款全新研發(fā)的2.4T柴油發(fā)動機。據(jù)廠家人員介紹，這臺發(fā)動機也滿足國六標準，并且最大扭矩也能達到400+N·m的扭矩，而且同樣可以與最新的9AT/9HAT變速箱匹配，為長城旗下的非承載車型提供動力。

除了蜂巢易創(chuàng)以外，在零部件展區(qū)我還看到了來自東安的一款全新發(fā)動機。不少人了解東安只是通過在一部分小皮卡上搭載的1.5L發(fā)動機知道的。而此次東安帶來了一款可以用在皮卡上的2.0T汽油發(fā)動機，最大功率達到171kW/5500rpm，最大扭矩390N·m/（2000-3000）rpm。雖然動力參數(shù)相比長城和上汽的動力并不算出眾，但已經(jīng)達到了主流水平，這無疑也為沒有發(fā)動機的皮卡企業(yè)提供了一個新的選擇，不必選用千年2.4T三菱汽油機了。

自動變速箱

與發(fā)動機緊接著的是變速箱。目前國內(nèi)的變速箱企業(yè)中似乎很少研發(fā)縱置變速箱，但皮卡行業(yè)中自動變速箱肯定是將來的主流，手動變速箱將會走極端化——低端工具型和高端玩樂型（個人猜測，不喜勿噴）。與發(fā)動機一樣，本次展會中最吸引人的莫過于長城旗下的9AT/9HAT變速箱，這款變速箱將來會使用在長城全尺寸皮卡之上，而且預(yù)計也會取代長城炮現(xiàn)在使用的采埃孚8AT變速箱，畢竟用自家的產(chǎn)品，成本更低一些。

除了長城的變速箱之外，東安同樣也帶來了一款縱置8速自動變速箱。該款變速箱最大輸入扭矩500N·m，支持手動換擋模式，還能選配自動啟停功能。

這種縱置變速箱一般體積都比較大，前面與發(fā)動機相連的部分直徑會大一些，后面帶有變速齒輪的地方直徑較小，最終輸出端會與后面的零部件直接相連。

分動箱

分動箱是四驅(qū)皮卡車型必備的部分，因為縱置發(fā)動機變速箱的連接結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致變速箱的輸出軸是平行于大梁縱梁向后繼續(xù)延伸的，而為了讓前輪得到動力，就要有連接裝置向前去輸出，分動箱就是為了達到這種目的而產(chǎn)生的。

上圖就是博格華納的EMOD分動箱，從圖中就可以看出，分動箱有一個輸入軸和兩個輸出軸，而兩個輸出軸一個是順著輸入軸的方向繼續(xù)向后，另外一個輸出軸反向向前，中部使用鏈條進行動力傳輸。這個分動箱其實與國內(nèi)的長城炮、福田大將軍、江鈴域虎9和上汽T90等使用的分動箱原理基本相同，使用這款分動箱的皮卡車型則是道奇Ram 1500。

懸架

對于皮卡的懸架系統(tǒng)，肯定很多人都聽說過，雙叉臂、鋼板彈簧、多連桿等等，不過這都只是簡稱。一款車的懸架系統(tǒng)包括彈簧、減震筒、連桿形式等等，所以想要完整描述車型的懸架系統(tǒng)，就要一次性說全。

幸好本次車展上，皮卡的零部件展示的很多，所以我們也就能更清楚的明白這些東西具體都是什么。首先說雙叉臂、多連桿，這些都是車輪與車身（大梁）的連接形式。一般皮卡車型前部都是使用的雙叉臂結(jié)構(gòu)，包括上支臂（上擺臂）和下支臂（下擺臂），兩個支臂都是Y字形，像是一個雙叉的叉子，與車身連接的部分分別固定在大梁的上下兩側(cè)。多連桿一般在皮卡上使用在后部，由于整體橋的結(jié)構(gòu)，想要固定住這根粗壯的車橋，就需要有多個（3個以上）的連桿連接，讓后橋有一定的活動范圍但又不能太過于“自由”。

彈簧就非常直觀了，只不過在一些比較老的皮卡上，前部使用的并不是螺旋彈簧，還有扭桿彈簧這種形式，也不排除還有使用鋼板彈簧的皮卡車型。另外前部的懸架系統(tǒng)中，一般螺旋彈簧會集成在減震筒上，這樣能夠省出空間。后部大多使用簧桶分離的形式。本次車展長城炮的改裝零件展區(qū)就非常直觀的擺著這些改裝件。

鋼板彈簧整體橋后懸架比較奇特，這種懸架一般不使用連桿固定車橋來固定活動軌跡，因為鋼板彈簧加上減震筒本身就有了連桿的作用，所以不再需要外加固定裝置。

差速鎖

差速鎖一般被認為是皮卡上非常能夠提升越野性能的零件，所以很多人購買皮卡都會問：帶不帶鎖。但這個鎖大致長什么樣子呢？在德納的展臺上，我抓到了幾個展出的差速器/差速鎖。

圖片中的這些機構(gòu)就是藏在橋包中的限滑裝置。如果你能夠理解所有汽車中都有的差速器這個機構(gòu)，那么也就基本上能夠理解差速鎖或者限滑差速器的作用了，它的作用就是讓兩側(cè)的車輪同時轉(zhuǎn)動。圖片最前面的圓孔，就是后橋傳動軸的兩個方向，所以差速器或差速鎖這個裝置可以看成是“裹在”后軸上的。

差速器或者差速鎖最標志性的機構(gòu)，就是四個齒輪：兩個連接在主減速器上的小齒輪（行星齒輪）和兩個連接在半軸上的大齒輪（太陽齒輪）。而差速鎖只不過是在其他結(jié)構(gòu)上加以輔助，達到讓兩側(cè)的太陽齒輪同步轉(zhuǎn)動的作用。

總結(jié)：車展其實不僅僅是讓大家看到新車，還有一個作用是宣傳汽車文化、了解汽車知識的平臺，尤其是零部件展廳。雖然不太起眼，但如果你是一位真正的車迷，絕對能了解一些相關(guān)的零部件企業(yè)。

而在本屆車展中，包括蜂巢易創(chuàng)、哈爾濱東安動力等等很多自主汽車零部件企業(yè)都拿來了最新的產(chǎn)品，我們衷心的希望這種核心的零部件能夠有更多的自主品牌生產(chǎn)創(chuàng)造，進一步提升自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模，不受外國零部件企業(yè)的限制，獨立自主研發(fā)中國皮卡，讓“華系”皮卡在世界汽車工業(yè)中占據(jù)更重要的位置。