不同的審美以及不同的需求，造就了消費(fèi)者在購車上作出不同的選擇。有些人喜歡轎車，有些人喜歡SUV，更有些人喜歡MPV，但還有些人喜歡皮卡。在美劇或者美國(guó)電影里，常常出現(xiàn)農(nóng)場(chǎng)主人駕駛著一輛車身高大的皮卡行駛在自己農(nóng)場(chǎng)中的鏡頭。事實(shí)上，皮卡因具備客貨兩用的高實(shí)用性，在美國(guó)、泰國(guó)等國(guó)家的確相當(dāng)受歡迎，并且在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)有相當(dāng)高的滲透率。但皮卡在國(guó)內(nèi)，可以說是“命運(yùn)多舛”。

皮卡市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)屬于小眾汽車市場(chǎng)，因?yàn)樗煌谵I車、SUV等車型是屬于乘用車一類，皮卡在國(guó)內(nèi)的身份是輕型載貨汽車。而貨車這一身份，也給皮卡以及這一細(xì)分市場(chǎng)套上了諸多“枷鎖”，例如進(jìn)城限制，就是皮卡消費(fèi)一直以來的痛點(diǎn)。不過隨著市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，相關(guān)部門也在積極推動(dòng)皮卡解禁政策。早在2016年時(shí)，皮卡解禁的“風(fēng)聲”就已經(jīng)吹起，隨后在河北、遼寧、云南、湖北等全國(guó)多地相繼開始了皮卡解禁試點(diǎn)。

另外，在去年下半年以及今年年初，國(guó)內(nèi)多個(gè)省市繼續(xù)發(fā)布了放寬皮卡車進(jìn)城限制的文件，又掀起了新一輪的皮卡解禁浪潮。在解禁政策的推動(dòng)下，皮卡車型這個(gè)小眾汽車市場(chǎng)，呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。眾所周知，受車市下行和疫情的雙重影響，轎車、SUV、MPV以及新能源汽車市場(chǎng)今年銷量相比去年，仍呈下降趨勢(shì)。但反觀皮卡市場(chǎng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月累計(jì)銷量達(dá)333050輛，同比增長(zhǎng)達(dá)7%。

皮卡銷量的上升，得益于疫情得到控制后汽車消費(fèi)的回暖，同時(shí)也是宏觀政策效應(yīng)的進(jìn)一步顯現(xiàn)。因此，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)不少稱皮卡正在迎來“春天”的聲音。但話說回來，皮卡身上的這些“枷鎖”尚且還在，如若能卸下，那么這場(chǎng)“春天”會(huì)更加溫暖。

皮卡的15年或60萬公里強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定，是“勸退”很多消費(fèi)者的一點(diǎn)。相比乘用車15年或60萬公里引導(dǎo)報(bào)廢，檢驗(yàn)不合格強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定，15年或60萬公里強(qiáng)制報(bào)廢無疑讓皮卡的“壽命”短了不少。特別是對(duì)于喜歡猛禽F-150等高端皮卡的消費(fèi)者來說，這個(gè)規(guī)定可謂是如鯁在喉。因?yàn)榛藥资f買一輛高端皮卡，無論車主怎么精心保養(yǎng)，最后也逃不出15年或60萬公里強(qiáng)制報(bào)廢的命運(yùn)。

雖然很多人買車并不會(huì)開到15年之久，而是開個(gè)五六年就換車，但這道皮卡“催命符”的存在，也讓皮卡車型的保值率普遍不可觀。消費(fèi)者買一輛皮卡，開了幾年后得“賤賣”。所以，買皮卡似乎終歸是一件不具性價(jià)比的事情，而且在出行方面，皮卡也有諸多不便。雖然已有些省市不再限制皮卡進(jìn)城，但尚有很多省市仍然對(duì)皮卡不夠歡迎。除此之外，上高速公路的時(shí)候，也體現(xiàn)出皮卡的“尷尬”。

眾所周知，轎車、SUV、MPV等乘用車在上高速公路時(shí)，不需要過地磅稱重，而且法定節(jié)假日時(shí)可以享受高速公路免費(fèi)通行的福利。但礙于貨車這一身份，皮卡不僅享受不了節(jié)假日高速公路免費(fèi)通行的福利，而且還得過地磅稱重。因?yàn)槟壳昂芏喑鞘袑?duì)皮卡進(jìn)城有載貨量的限制，比如不能超過500公斤。這類規(guī)定就限制了皮卡的載貨能力，使其不能充分地發(fā)揮客貨兩用的高實(shí)用性。除此之外，在高速公路上皮卡也是要遵守貨車在最外側(cè)道路行駛的條例，并且最高限速為100km/h，如此一來，廂式貨車反倒更加實(shí)用。

如果說，上述是諸多影響皮卡市場(chǎng)發(fā)展的問題，都是屬于外部的因素，那么接下來要說的就是皮卡市場(chǎng)自身的一大問題。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，皮卡的工具屬性仍然濃重，很多消費(fèi)者購買皮卡后的用途就是用來運(yùn)貨跑山路。這也意味著，皮卡的工作強(qiáng)度更高，機(jī)械損耗比普通家用車更大，所以需要皮卡車型更耐造，質(zhì)量需過硬。

但縱觀國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)，其實(shí)生產(chǎn)皮卡車型的汽車品牌以及皮卡車型的款式相對(duì)來說并不算豐富，而且大部分皮卡的售價(jià)在10萬元左右。消費(fèi)者在購買皮卡時(shí)，本身選擇上就不多，市面上主流皮卡的耐久性能還普遍受到車主的詬病。因此，低端皮卡質(zhì)量較差，也是制約皮卡市場(chǎng)發(fā)展的一大因素。

目前來看，隨著部分地區(qū)取消皮卡進(jìn)城限制、免貼反光條、一年一審改為6年免檢等政策的推行，皮卡市場(chǎng)的確是正在迎來“春天”。但要想皮卡市場(chǎng)更快速地發(fā)展，政策方面無疑需要更多的寬松，例如將高速不免費(fèi)、15年或60萬公里強(qiáng)制報(bào)廢等“枷鎖”從皮卡身上卸下。此外，提升皮卡車型數(shù)量的豐富度，提高皮卡車型的質(zhì)量，也是助力皮卡市場(chǎng)發(fā)展的重要部分。正所謂春天播種，秋收果實(shí)，如若能在這皮卡的“春天”里播下更多“種子”，相信市場(chǎng)會(huì)回饋以豐碩的“果實(shí)”。