不久之前，中國第一皮卡門戶中國皮卡網(wǎng)曾對“皮卡停車難對解禁產(chǎn)生的影響”做了分析，根據(jù)中汽協(xié)開展的專項研究顯示，部分場景下皮卡的確存在因尺寸偏大而不好停車的問題，但用戶認知較為理性，且愿意承擔尺寸大帶來的不便利，停車難并不是皮卡解禁的阻礙。除此之外，調(diào)研顯示，皮卡解禁引發(fā)的交通擁堵、貨物拋灑、超載拉貨等管理問題同樣可控。

在皮卡解禁項目研究中，中汽協(xié)采用高德地圖公開發(fā)布的城市交通狀況數(shù)據(jù)進行分析，數(shù)據(jù)表明，大部分城市在解禁前后的交通狀況變化并不大，解禁產(chǎn)生的銷量刺激作用在可控范圍內(nèi)。同時，皮卡車型動力充足，啟停狀況不弱于乘用車，并顯著好于微車，皮卡的多用途性還有利于減少上路車輛，進而提升交通效率。

因此，交管部門所擔憂的皮卡解禁將帶來交通擁堵的問題基本可控，即使更大范圍放開進城，皮卡短期內(nèi)的增長也是相對溫和的，并不會給城市通行帶來巨大壓力。

同時，因開放式貨箱的設計，貨物拋灑問題也是管理部門考量是否進一步放開皮卡進城的重要因素，要知道，遺灑貨物不僅會對公路環(huán)境造成污染，還會影響行車安全。對此，中汽協(xié)展開了調(diào)查，在參與調(diào)研的用戶中，曾出現(xiàn)貨物拋灑問題的比例較低，僅有1.9%的皮卡車主曾經(jīng)因此被罰款或扣分。

根據(jù)走訪一線用戶可知，盡管拉貨載物是皮卡的核心屬性之一，但在實際行駛過程中，大部分皮卡用戶會通過貨物加固等方式自主避免貨物拋灑，不少車主還會主動加裝貨箱蓋，以更好地固定和保護貨箱內(nèi)部的貨物。值得一提的是，也正是因為市場對封閉式貨箱的需求明顯增加，最近幾年，越來越多的皮卡車企推出原廠貨箱蓋，內(nèi)外錨點、龍門架等固定貨物的配置也早已成皮卡標配?？梢哉f，皮卡存在貨物拋灑問題的可能性低，即使偶爾出現(xiàn)，也具備多重解決方案。

除此之外，自2019年“521”大噸小標事件曝光以來，治理藍牌輕卡的話題始終備受關注，超載拉貨更成為近幾年貨運車輛整治行動的重中之重。作為貨車一份子，皮卡可能存在的超載拉貨問題，自然也被相關部門納入考量。

不過，在政策端的放開和供給端的驅(qū)動下，皮卡在產(chǎn)品設計及用車理念上已明顯區(qū)別于輕卡、微卡等其他商用車型，有關皮卡用戶的行業(yè)分布和用途分布的調(diào)研顯示，高達54.1%的車主將皮卡用作家商兩用車，純拉貨使用的占比僅有26.8%。

其中，在“您的皮卡是否經(jīng)常拉貨，最常載的貨物是什么”這項調(diào)查中，近六成用戶表示自家皮卡基本空車或很少載貨，29.5%的用戶表示用皮卡拉載維修、后勤工具或輔料等零碎件。由此可以看出，皮卡日常載貨量遠小于其他輕型商用車，購買皮卡的用戶也很少具有強拉貨需求，相應的，皮卡超載拉貨的可能性遠低于輕卡、微卡等，并不會對道路交通安全、城市形象等產(chǎn)生負面影響。

此外，隨著國產(chǎn)皮卡綜合水平的提高以及使用大環(huán)境的逐步放開，皮卡供給主體、供給車型迅速增加，皮卡產(chǎn)品向高端化、乘用化、場景化發(fā)展，涌現(xiàn)了大量在外觀、內(nèi)飾、配置等方面與乘用車不相上下的新車型，在技術標準及法規(guī)要求上也基本可實現(xiàn)與乘用車等同。截至目前，中高端皮卡車型已成為國內(nèi)皮卡市場的新興主力，產(chǎn)品定位、售價及面向群體等，均與之前出現(xiàn)了明顯變化。

與此同時，皮卡乘用化激發(fā)了汽車消費及越野、改裝等相關需求的增長，并從單一車型的布局轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊陌l(fā)展，皮卡在定義、產(chǎn)品、文化等諸多層面都在脫離貨用屬性，全面向乘用車看齊。

由此可見，與以往大眾印象中的工具車形象截然相反，新一代皮卡產(chǎn)品已明顯區(qū)別于其他商用車型，皮卡解禁可能引發(fā)的交通擁堵、停車問題、貨物拋灑、超載拉貨等管理問題基本可控，皮卡已具備更大范圍內(nèi)放開進城限制的基礎和條件。