2020年，國內(nèi)多數(shù)皮卡品牌基本上實(shí)現(xiàn)了推出8AT車型且柴汽油兼具，國產(chǎn)皮卡已經(jīng)完成了高端化升級，整體產(chǎn)品力都提升了一個檔次。與此同時(shí)，消費(fèi)者的用車需求進(jìn)一步提升。為了滿足大家個性化的追求，部分廠商還相繼推出了特裝版皮卡，多元化的產(chǎn)品促進(jìn)國內(nèi)行業(yè)快速發(fā)展。未來，哪些高端化的配置又將成為國內(nèi)皮卡普遍搭載的呢？

多連桿后懸

采用多連桿后懸掛的皮卡可以更好的提升車輛乘坐舒適性。代表著皮卡向家用化方向邁進(jìn)的一大步。螺旋彈簧配以多連桿結(jié)構(gòu)的后懸架，可以將車輛經(jīng)過不平路面時(shí)產(chǎn)生的彈跳吸收和釋放，減少車輛彈跳的幅度，使車輪盡可能的與路面保持接觸，從而最大限度的增加車輛的舒適性。而且多連桿后懸的操控性能和雙叉臂式懸架旗鼓相當(dāng)。車輛想要獲得良好的操控性，就必須保證車輛在行駛過程中輪胎擁有足夠的抓地力，多連桿式獨(dú)立懸架能通過若干條連桿精確鎖定車輪的各種參數(shù)，使得車輛在各種行駛條件下，胎面都能最大程度接觸路面。

拖掛資質(zhì)

在國內(nèi)，皮卡（SUV等）拖掛出行是被嚴(yán)格管理的。很多人購買的進(jìn)口皮卡會自帶“拖掛資質(zhì)”，在行駛本的第二頁“準(zhǔn)牽引總質(zhì)量”一欄會有顯示，國外的許多皮卡會把拖拽列為評價(jià)這輛皮卡性能的重要指標(biāo)之一，其中拖拽重量就是消費(fèi)者購車參考時(shí)僅次于車輛動力數(shù)據(jù)的一項(xiàng)。而國內(nèi)購買的普遍車型辦完手續(xù)后這一欄則是空白的，所以不能直接拖掛房車、摩托車。為了提升大家的用車樂趣，廠商開始積極針對這一痛點(diǎn)推出解決方案，陸續(xù)推出出廠自帶拖掛資質(zhì)的特裝版皮卡車型。需要提醒的是，想要無憂無慮玩拖掛，記得提前考下C6增駕。

TOD智能四驅(qū)

TOD四驅(qū)是介于適時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)之間的產(chǎn)物，權(quán)衡了二者的利弊，是一款適應(yīng)性比較強(qiáng)的產(chǎn)品。它可以根據(jù)車輛和道路狀況分配需要的動力，當(dāng)電腦感應(yīng)到車輪打滑后，將適當(dāng)?shù)呐ぞ貍魉偷角拜喴蕴峁┳銐虻淖サ亓Γ⑶疫€有分時(shí)四驅(qū)中常見的4L低速四驅(qū)功能。TOD四驅(qū)結(jié)構(gòu)，讓駕駛者免去頻繁切換四驅(qū)檔位的煩惱，也不用擔(dān)心會損傷前橋差速器，只需選擇對應(yīng)的地形模式，一切都交給電腦就好。