最近幾年，國內(nèi)皮卡市場在政策方面迎來了紅利期，各地解禁政策頻出，皮卡車也走入了更多的家庭。根據(jù)統(tǒng)計，自2016年我國首次實(shí)行皮卡解禁試點(diǎn)之后，截止2020年底，全國約有90個城市積極響應(yīng)，不限行皮卡的區(qū)域市場占比由20%提升到40%。同時，中央層面也陸續(xù)出臺了“可以使用ETC”、“取消噴字/反光條”、“取消雙證”等一系列放寬皮卡車輛管理和進(jìn)城限制的文件，國內(nèi)皮卡市場需求規(guī)模有明顯擴(kuò)容。

可以說，皮卡近幾年在使用環(huán)境上已經(jīng)得到了明顯的改善，但貨車身份仍然讓其無法享受乘用車待遇，在日常用車過程中，皮卡車主還是受到多重政策制約。那目前讓卡友們最為困擾、亟待松綁的政策束縛還有哪些？

皮卡車政策缺點(diǎn)一：15年強(qiáng)制報廢

此前我們進(jìn)行的車主調(diào)查顯示，在皮卡面臨的諸多限制性政策中，“強(qiáng)制報廢”是皮卡用戶最希望取消的一個，許多卡友認(rèn)為，“皮卡使用年限達(dá)到15年或者行駛里程達(dá)到60萬公里時須按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行報廢處理”這一點(diǎn)比限制進(jìn)城更讓人難以釋懷。

相比之前，國產(chǎn)皮卡已經(jīng)取得長足的進(jìn)步，尤其是最近幾年，皮卡企業(yè)的供給熱情受到激發(fā)，皮卡產(chǎn)品向高端化、乘用化、場景化發(fā)展，涌現(xiàn)了大量在外觀、內(nèi)飾、配置等方面與乘用車不相上下的新車型。同時，皮卡在消費(fèi)認(rèn)知、使用環(huán)境以及文化培育上也有了明顯進(jìn)步?？梢哉f，國產(chǎn)皮卡在諸多方面已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，但政策待遇卻并未得到相應(yīng)改善，15年強(qiáng)制報廢不僅讓皮卡車主有所損失，也讓喜愛皮卡的潛在消費(fèi)者對其望而卻步，是影響國內(nèi)皮卡市場發(fā)展壯大的一大阻礙。

皮卡車政策缺點(diǎn)二：一年一檢

年檢問題其實(shí)和報廢問題緊密相關(guān)，一輛皮卡使用的年限越長，需要檢驗的次數(shù)就越頻繁。按照規(guī)定，皮卡車主從車管所申請注冊后，10年以內(nèi)每年年檢一次，如果超過了10年，則需要每年年檢兩次，一旦年檢無法通過，即使車輛沒有達(dá)到報廢年限也要進(jìn)行報廢。

正如剛剛所說，國產(chǎn)皮卡在諸多方面已經(jīng)今非昔比，制造水平同樣上了一個新臺階，“價格低、質(zhì)量次”的工具車標(biāo)簽被逐漸撕掉，尤其是高端產(chǎn)品，在使用中基本與乘用車無異。然而，對比普通小型私家車“前6年不需年檢、6年以后每2年檢查一次”的待遇，皮卡一年一檢確實(shí)是費(fèi)時、費(fèi)力又費(fèi)心的舉動了，這也是目前皮卡車友最期待改變的政策之一。

皮卡車政策缺點(diǎn)三：節(jié)假日高速不免費(fèi)

節(jié)假日高速免費(fèi)被認(rèn)為是帶動“旅游潮”、“回鄉(xiāng)探親潮”的重要因素之一，從免費(fèi)時各大高速入口排隊的盛況就可以看出，國人對這一福利非常認(rèn)可。不過節(jié)假日高速免費(fèi)政策一直只面向小型客車，皮卡隸屬的小型貨車并不在免費(fèi)之列，這讓許多皮卡車主感到失望。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)不僅是交通工具，還是一種生活方式和生活態(tài)度的象征，而皮卡可以滿足穿越、長途駕駛、旅居、露營等多重使用場景，還擁有攝影、釣魚、滑雪等不同圈層用戶，是非常好的文化和生活載體。最近幾年，以皮卡為基礎(chǔ)衍生而來的旅居車、越野車走紅，在自駕游和戶外旅行逐漸流行的今天，皮卡若能享受節(jié)假日高速免費(fèi)的待遇，將進(jìn)一步推動“自駕潮”的興起，皮卡文化也將得到很好的促進(jìn)。

皮卡車政策缺點(diǎn)四：部分城市限制進(jìn)城

皮卡限制進(jìn)城是一個老生常談的話題，此前，受排放污染、管理困難等原因制約，全國主要城市基本都對皮卡采取限行令，但隨著技術(shù)發(fā)展、消費(fèi)理念的變化等，越來越多的地區(qū)已經(jīng)取消了皮卡禁行令，國家層面也多次發(fā)文鼓勵放開皮卡進(jìn)城限制。

自2016年首次提出皮卡解禁至今，全國已有近20個?。ㄖ陛犑校┗蚍艑挕⒒蚍砰_皮卡進(jìn)城限制，其中，以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集著稱的華東區(qū)域七大省份均已加入皮卡解禁陣營，華北、西南等片區(qū)同樣走在了解禁前列，皮卡解禁燃起的星星之火，終于發(fā)展成為了燎原之勢。未來，隨著國內(nèi)諸多車企推出優(yōu)質(zhì)的皮卡產(chǎn)品，消費(fèi)者也不再將皮卡定義為低端工具車，皮卡解禁政策必將在更多地區(qū)落地實(shí)施，皮卡有望早日擺脫限行的枷鎖。

綜合看來，皮卡仍存在諸多不公平政策的根本原因，在于皮卡在各方面的發(fā)展已經(jīng)追趕上了乘用車，但在政策管理上依然按照貨車身份，從而產(chǎn)生了許多并不匹配的待遇，這也導(dǎo)致了皮卡銷量增長雖快，但需求規(guī)模卻一直在50萬輛以下。

此前，國家信息中心曾走訪了多地皮卡市場并做了實(shí)地調(diào)研，結(jié)果顯示，中國皮卡市場仍具有巨大潛力，皮卡銷量的擴(kuò)容機(jī)制并不是簡單的對其他汽車市場進(jìn)行替代，更主要是乘用車用戶的增購需求和商用車用戶的升級需求。我們希望“強(qiáng)制報廢”、“一年一檢”等限制皮卡發(fā)展的政策可以早日取消，這將帶來皮卡單車價值的提升，帶動越野、自駕游、改裝等消費(fèi)活動，釋放被壓抑的合理需求，更有利于擴(kuò)大國內(nèi)需求、助力自主品牌向上等。